Action # H10683

2025 Honda CRF450R

Name: 2025 Honda CRF450R
Brand: Honda
Availability: InStock

En stock

Prix $12,571 CAD

+GST

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Aperçu

Honda CRF450Moto tout-terrain de compétition R

La Honda CRF450R fait tourner les têtes sur la piste depuis plus de 50 années. Cette Honda 450La moto tout-terrain cc a beaucoup de faible- et un couple à mi-régime, offrant aux pilotes des sorties de virage plus rapides et la possibilité de tirer des vitesses plus hautes sur la piste. Le CRF450R est un gagnant! Le pilote Honda GDR Dylan Wright pilote la CRF450R, et a remporté son quatrième championnat Triple Crown Series en 2023.

Le châssis est robuste et offre une grande stabilité, des performances de suspension optimisées et une maniabilité serrée. En prime, son silencieux est solide, ce qui permet d'éviter les bruits excessifs de votre moto.

Caractéristiques

Modèle

CRF450R

Nom de catégorie

motocyclettes

Année

2025

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Honda

Vin

JH2PE0729SK800043

Couleur

ROUGE

Classer

M

Nom de code

MOTO

Code modèle

CRF450RS

État du titre

CLEAN

Condition unitaire

EXCELLENT

Pneus

De face: 80/100 - 21 Arrière: 120/80 - 19

Freins

De face: 260 mm disque arrière: 240 disque mm

garantie

Aucune garantie

Empattement

1,482 mm (58.3 in)

Poids à vide

111 kg (244 lb.)

Type de moteur

Liquide-refroidi simple-cylindre

Transmission finale

#520 chaîne; 13T/49T

Hauteur du siège

965 mm (38 in)

Train de soupapes

Unicam, 4 soupapes

Déplacement

449 cc

Transmission

Cinq-vitesse

Ennuyer & Accident vasculaire cérébral

96 mm x 62.1 mm

Livraison de carburant

PGM-Injection électronique de carburant FI avec 44 mm alésage du papillon

Capacité de carburant

6.3 litres

Suspension arrière

Pro-Link® system; fully adjustable Showa single shock; 315 mm (12.4 in) travel

Suspension frontale

49 Fourche Showa inversée de 1,5 mm avec réglage de l'amortissement en détente et en compression; 273 mm (10.7 in) Voyage.

Garde au sol

336 mm (13.2 in)

Ratio de compression

13.5:1

caractéristiques supplémentaires

Démarrage électrique

Kickstarting? Maybe if you’re riding in the vintage class, but not here. By ditching the kickstarter entirely, our engineers were able to make a light bike even lighter. Electric starters and lithium-ion batteries are now so light and so good that putting them on a bike like this is a win/win combination. And winning is what the CRF450R is all about.

Nettoyage facile du filtre

Because the CRF450R’s air filter has no rubber gasket where it interfaces with the intake boot, cleaning and servicing the filter is faster and less messy.

Course cool

Une autre façon pour le CRF450R garde son sang-froid: un grand radiateur, avec des ailettes inclinées pour un flux d'air efficace.

moteur & transmission

450 Moteur cc Unicam

Les culasses Honda Unicam combinent le meilleur du simple- et double-aérien-conceptions de came. La configuration contribue à un moteur compact qui permet de gagner du poids par rapport à un double moteur comparable-aérien-Le moteur à arbre à cames est plus compact et permet également un angle de soupape plus étroit. Cela aplatit la chambre de combustion pour faciliter la propagation de la flamme d'allumage, ce qui permet un taux de compression élevé. Comme la culasse occupe moins d'espace, l'arbre à cames est placé plus bas dans la culasse pour un moteur plus compact et un centre de gravité plus bas.

Flux d'air plus fluide

Pour aider le CRF450R respirez plus librement, les ingénieurs ont repensé l'ensemble du système d'air-Système d'admission. Une nouvelle boîte à air, une nouvelle position du filtre et un nouvel entonnoir d'admission se combinent pour réduire les restrictions au flux d'air. Le résultat ? Un meilleur contrôle de l'accélérateur et une distribution de puissance plus constante.

Échappement révisé

In combination with its less-restrictive air-intake system, the CRF450R’s revised exhaust with straighter airflow means smoother engine operation in the mid- to high-rpm range and more-controllable acceleration.

Embrayage hydraulique

Une grande puissance nécessite un embrayage puissant, et cette moto offre une conduite fluide.-embrayage hydraulique de fonctionnement. Le CRF450R abandonne le câble pour plus de régularité, un contrôle solide et une sensation de force au levier léger. Une capacité d'embrayage généreuse maintient l'accent sur un transfert de puissance et une durabilité maximisés - sans beaucoup de glissement à puissance maximale.

Contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC)

Honda Selectable Torque Control (HSTC) works to minimize rear wheel spin (thus wasted forward drive) and maximize traction. It doesn’t use a wheel-speed sensor, and, importantly, maintains feel at the throttle while managing power — ignition timing and the PGM-FI system are adjusted when the rate of change of rpm goes over a set amount. With three settings plus off to choose from, you can have your bike dialed no matter how much traction there is.

Contrôle de lancement HRC

We’re talking about a special ECU program here: push the button to select the mode, hold the throttle open, release the clutch, and the bike will do the rest, launching you into the first turn with a big advantage.

Bouton de sélection du mode moteur

Ce guidon simple-Le bouton monté vous permet de régler la puissance délivrée par le moteur d'une simple pression du pouce. Choisissez entre Standard, Smooth et Aggressive, en fonction des conditions de piste.

Démarrage électrique

Kickstarting? Maybe if you’re riding in the vintage class, but not here. By ditching the kickstarter entirely, our engineers were able to make a light bike even lighter. Electric starters and lithium-ion batteries are so light now and so good that putting them on a bike like this is a win/win combination. And winning is what a CRF450R-series bike is all about.

Nouveaux paramètres du calculateur

Nos ingénieurs ne cessent de chercher des moyens de rendre la conduite plus rapide. Les réglages révisés de l'ECU se combinent aux autres améliorations du châssis et du groupe motopropulseur pour rendre la CRF450R un tout-autour d'un meilleur performer.

châssis & suspension

Nouveau cadre en aluminium

The CRF450R’s aluminum frame has been radically improved for 2025 with the aim of increasing rigidity and stability. Using 70% new components, Honda engineers have managed to improve torsional and lateral rigidity in every direction, resulting in more-controlled and predictable handling — particularly in rough conditions.

Fourche Showa améliorée

Pour compléter le nouveau cadre, le CRF450La R est également dotée d'une fourche à ressort Showa entièrement révisée. Du tube extérieur à l'axe, tout a été repensé et redessiné, ce qui a permis d'améliorer la fourche à suspension.-Amortissement de la vitesse, réduction des frottements et rigidité améliorée. Tout cela contribue à un meilleur contrôle et à des temps au tour plus courts.

Accès aux chocs plus facile

When you’re riding, you’ll appreciate the revised Pro-Link rear suspension with a new link system that’s less prone to flexing, and the redesigned shock with smoother action. When you’re wrenching, you’ll love the new ease of access to the rear suspension assembly. Removing the shock used to take about 21 minutes, by our watch, but can now be done in about 9 minutes. No more removing the seat, muffler and rear frame.

Seul-tuyau d'échappement

Le FRC450R utilise un seul-collecteur de tuyau. Il est acheminé près du centre de la moto et sa construction globale légère contribue à améliorer la répartition du poids. Le silencieux unique utilise un-conception en alliage qui nous permet de façonner le corps du silencieux pour une meilleure ergonomie du pilote et un poids plus léger.

Grand frein avant

Le grand devant-Le disque de frein mesure une énorme quantité 260 mm, vous offrant une puissance de freinage supérieure tout en étant facile à moduler.