Que dire de la KTM 350 XC-F qui n'a pas déjà été dit ? Eh bien, pour commencer, le 2025 KTM 350 XC-La F reprend tout ce qui fait l'excellence des générations précédentes et la rend encore meilleure. Avec un cadre retravaillé, une nouvelle boîte à air, un nouveau bras oscillant, des réglages de suspension améliorés et les mêmes performances utilisables, la 2025 KTM 350 XC-F est prêt à relever le défi - et le plomb.
le 2025 KTM XC et XC-La gamme F a repris son pack de suspension déjà impressionnant et l'a poussé à un niveau supérieur. 11. La fourche à ressorts à cartouche fermée WP XACT et l'amortisseur arrière WP XACT ont été mis à jour, avec des réglages retravaillés et des modifications pour améliorer la répartition du poids et augmenter la réactivité globale. Comme toujours, la suspension bénéficie d'un outil facile-configuration libre aux deux extrémités, vous assurant de poursuivre le podium en contrôle total. À l'arrière, une main-Le contrôle de compression double réglable permet aux pilotes de régler la haute- et faible-réglages de vitesse en quelques secondes. Les fourches à l'avant sont également facilement réglables grâce à la poignée-clics réglables sur le bas du sabot de fourche et le capuchon supérieur.
Boite d'air
Maintenant un plus robuste-construction en pièces, la boîte à air sur le 2025 La gamme KTM XC est dotée d'un manchon d'admission d'air et d'un tuba redessinés, qui empêchent la déformation et améliorent le flux d'air. Mais ne vous inquiétez pas, l'accès au filtre sans outil est conservé, avec un système de montage de filtre intuitif et une protection contre l'intrusion de saleté.
Comblant parfaitement le vide entre la KTM 250 XC-F et la puissante KTM 450 XC-F, la KTM légère 350 XC-Le groupe motopropulseur F domine une catégorie à part. Conçu et réglé pour offrir les meilleures performances et caractéristiques de maniabilité possibles, le moteur DOHC offre une puissance moyenne infinie-gamme et le haut-mettre fin au pouvoir avec les avantages de la centralisation de masse et de l'anti-idéal-comportement accroupi. Avec 450-des performances rivalisant avec celles du moteur et un poids total de seulement 60.6 lb, tu quitteras la compétition avec plus qu'un peu de boue sur le visage.
Contrôle de lancement & Quickshifter
Contrôle de lancement, ENGAGÉ! Conçu pour le holeshot, le 2025 KTM 350 XC-La F est équipée de série du launch control et d'une fonction Quickshifter, permettant des changements de vitesse rapides sans utiliser l'embrayage. Le launch control s'enclenche facilement en appuyant simultanément sur les boutons de contrôle de traction et Quickshifter et fonctionne en limitant la quantité de puissance transmise à la roue arrière, améliorant la traction et évitant la perte de contrôle en cas d'accélération brutale. En même temps, la fonction Quickshifter vous permet de passer rapidement d'une vitesse à l'autre. 2nd to 6la vitesse supérieure en vous concentrant uniquement sur le premier virage.
Cartes sélectionnables + TC
Le commutateur de sélection de carte sur le 2025 KTM 350 XC-F présente une conception plus simple, permettant une fonctionnalité plus facile lors du basculement entre 2 cartes du moteur. Carte 1 fournit une courbe de puissance plus linéaire, tandis que la carte 2 frappe tout le monde-avec une accélération agressive et une puissance explosive. Heureusement, le contrôle de traction est facilement commutable en position marche/arrêt à partir du même interrupteur, garantissant une traction maximale et un avantage certain dans des conditions humides ou boueuses.
Peu importe la difficulté du sentier, vous garderez le contrôle grâce à un cavalier-conception de cadre focalisée qui a non seulement été conçue pour la rigidité longitudinale, mais positionne également la masse en rotation aussi près que possible du centre de gravité. Les parois épaisses du cadre améliorent également la fiabilité, les caractéristiques de flexion et offrent une sensation de pilotage inégalée. Le support d'amortisseur fournit également la quantité parfaite d'anti-vibration-Accroupissez-vous pour une meilleure traction en sortie de virage, tandis que la position de montage des repose-pieds réduit le risque d'accrochage sur des racines ou des rochers. De plus, les supports forgés sur les rails inférieurs du châssis permettent une installation facile de la plaque de protection.
Ergonomie
le 2025 KTM XC et XC-La gamme F est dotée de carénages de réservoir améliorés avec bi-plastiques composés, qui fonctionnent aux côtés des-triangle de pilotage développé, pour offrir un contact avec le genou et des surfaces de préhension inégalés - surtout en se tenant debout sur les repose-pieds. Alors que les plastiques fonctionnent pour expulser l'accumulation de boue dans des conditions humides et boueuses, le profil de siège plat et la hauteur-Housse de selle orange adhérente offrant une liberté de mouvement et un contrôle exceptionnels au pilote. Une poche de préhension pratique sous la selle, juste au-dessus de la boîte à air, facilite grandement la prise en main et le levage de la moto.
Tenir la distance
Vous l'appelez un réservoir de carburant. Nous l'appelons un 8.5 seau de course de litres. Pour 2025, le réservoir de carburant en polyéthylène transparent a été amélioré avec un nouveau rouleau de réservoir de carburant - qui non seulement maintient le réservoir plus fermement en place, mais permet également une surveillance facile du niveau de carburant - il protège également le cadre des frottements indésirables et des éraflures de course.
Un tout-La nouvelle fourche à cartouche fermée WP XACT trouve sa place dans les KTM XC et XC-Ligne F-prêt pour 2024. Un nouveau milieu-Le concept de piston à soupape optimise le flux d'huile dans la cartouche, offrant des caractéristiques d'amortissement rapides et constantes. Cela évite également la formation de mousse indésirable d'huile qui peut entraîner des modifications indésirables des caractéristiques d'amortissement et un comportement d'amortissement moins constant. La fourche est également entièrement réglable en détente et en compression, grâce à des cliquets réglables à la main situés sous le sabot de fourche et sur le capuchon supérieur de la fourche.
Amortisseur WP XACT
Comme pour l'avant, l'amortisseur arrière WP XACT a également subi quelques modifications pour 2025. Les réglages retravaillés pour tenir compte du cadre mis à jour et de la liaison arrière, les modifications apportées à la rigidité et à l'économie de poids, rendent le 2025 La gamme KTM XC encore plus READY TO RACE. Ceci, associé à une capacité de réglage complète, 300 mm de déplacement et une sortie inégalée-la-capacité de boîte, en font la configuration idéale pour le cross-domination du pays.
Centralisation de masse
le 2025 KTM XC et XC-La gamme F bénéficie de mises à jour majeures du cadre directement issues des efforts de Factory Racing. Pour commencer, la zone du cadre autour du support d'amortisseur arrière a été mise à jour et plus profilée. La zone avant du cadre a également été mise à jour. avec une épaisseur de paroi différente par rapport à l'année modèle précédente, avec des supports de moteur renouvelés. Cela représente un 300g de gain de poids et flexibilité améliorée pour un meilleur comportement en virage.
Cavaliers - Découvrez votre nouvelle arme secrète. Disponible dans le catalogue KTM PowerParts en tant qu'accessoire indispensable-avoir en plus du KTM XC-F, le Connectivity Unit Offroad offre une large gamme de fonctionnalités et d'options de réglage via l'application KTMconnect. Le CUO vous donne un nouvel aperçu de votre conduite, vous permet de modifier le comportement de votre moteur et vous fournit même des réglages de suspension optimisés en fonction des préférences individuelles et des conditions de conduite. Bienvenue au niveau moto supérieur.
Rigidité ultime
Un nouveau guide-chaîne et un nouveau carter de chaîne améliorent la durabilité et minimisent les risques d'accrochage sur des objets extérieurs. Surtout dans des conditions extrêmement boueuses, tout en réduisant l'accumulation de saleté-autour du bras oscillant et du carter de chaîne. Ceci, avec ce nouveau creux,-bras oscillant en aluminium moulé, synonyme de rigidité et de fiabilité optimales au poids le plus faible possible. C'est une victoire-Gagner.
Cohérence
Le cylindre DOHC compact et léger présente un profil court avec l'arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité. Les soupapes légères sont actionnées via des suiveurs à doigt revêtus de DLC avec un calage optimisé, spécialement conçus pour fournir des niveaux précis de couple et de réponse de l'accélérateur. Le diamètre des soupapes d'admission est 36.3 mm, tandis que sur l'échappement c'est 29.1 mm. Les orifices d'admission permettent également des coefficients de débit plus élevés, ce qui se traduit par un moteur plus efficace et plus puissant, le couvercle de soupape réduisant le nombre de vis de montage et un seul jet de pulvérisation d'huile garantissant un refroidissement efficace tout en maintenant un poids faible.
Réglage facile de la suspension
Boite d'air
Plus de puissance utilisable
Contrôle de lancement & Quickshifter
Cartes sélectionnables + TC
Contrôle absolu
Ergonomie
Tenir la distance
Fourche WP XACT
Amortisseur WP XACT
Centralisation de masse
Unité de connectivité Offroad
Rigidité ultime
Cohérence
