Au bout de la croix-enjeux de performance du pays, vous trouverez le 2025 KTM 250 XC. Non seulement il dispose de l'un des moteurs les plus puissants du marché, mais il bénéficie également d'une suspension améliorée, d'un châssis retravaillé et d'une nouvelle boîte à air pour un meilleur flux d'air. En termes simples, le 2025 KTM 250 Le XC est prêt à étendre son statut légendaire dans le cross-enclos de campagne.
le 2025 KTM XC et XC-La gamme F a repris son pack de suspension déjà impressionnant et l'a poussé à un niveau supérieur. 11. La fourche à ressorts à cartouche fermée WP XACT et l'amortisseur arrière WP XACT ont été mis à jour, avec des réglages retravaillés et des modifications pour améliorer la répartition du poids et augmenter la réactivité globale. Comme toujours, la suspension bénéficie d'un outil facile-configuration libre aux deux extrémités, vous assurant de poursuivre le podium en contrôle total. À l'arrière, une main-Le contrôle de compression double réglable permet aux pilotes de régler la haute- et faible-réglages de vitesse en quelques secondes. Les fourches à l'avant sont également facilement réglables grâce à la poignée-clics réglables sur le bas du sabot de fourche et le capuchon supérieur.
Boite d'air
Maintenant un plus robuste-construction en pièces, la boîte à air sur le 2025 La gamme KTM XC est dotée d'un manchon d'admission d'air et d'un tuba redessinés, qui empêchent la déformation et améliorent le flux d'air. Mais ne vous inquiétez pas, l'accès au filtre sans outil est conservé, avec un système de montage de filtre intuitif et une protection contre l'intrusion de saleté.
La KTM 250 Le XC a toujours représenté le meilleur de la puissance inégalée et de la construction légère. La simplicité et le faible coût d'entretien du 2-Le moteur à course en a fait un favori parmi les durs-coureurs de cross-country de base depuis des générations. Pour 2025, La KTM 250 Le XC entre dans les stands avec les mêmes performances légendaires et le même faible poids du moteur - seulement 52.6 lb - et une mission de maintenir sa référence en tant que celle à battre.
Injection de carburant
L'injection électronique de carburant étant la norme, il n'y a plus besoin de pré-configuration des jets-course, et grâce au Keihin EFI, à l'ECU provenant de Vitesco et à la conception du boîtier de soupape à clapets, vous pouvez être assuré de fournir une puissance optimale à n'importe quelle altitude, à tout moment.
Cartes sélectionnables + TC
le 2025 KTM 250 Le XC est équipé d'un commutateur de sélection de carte en standard, permettant au coureur de basculer entre 2 cartes moteur perceptibles. Carte 1 fournit une alimentation électrique linéaire et prévisible, tandis que Map 2 lui confère des grains entiers avec une puissance vive et explosive.
Peu importe la difficulté du sentier, vous garderez le contrôle grâce à un cavalier-conception de cadre focalisée qui a non seulement été conçue pour la rigidité longitudinale, mais positionne également la masse en rotation aussi près que possible du centre de gravité. Les parois épaisses du cadre améliorent également la fiabilité, les caractéristiques de flexion et offrent une sensation de pilotage inégalée. Le support d'amortisseur fournit également la quantité parfaite d'anti-vibration-Accroupissez-vous pour une meilleure traction en sortie de virage, tandis que la position de montage des repose-pieds réduit le risque d'accrochage sur des racines ou des rochers. De plus, les supports forgés sur les rails inférieurs du châssis permettent une installation facile de la plaque de protection.
Ergonomie
le 2025 KTM XC et XC-La gamme F est dotée de carénages de réservoir améliorés avec bi-plastiques composés, qui fonctionnent aux côtés des-triangle de pilotage développé, pour offrir un contact avec le genou et des surfaces de préhension inégalés - surtout en se tenant debout sur les repose-pieds. Alors que les plastiques fonctionnent pour expulser l'accumulation de boue dans des conditions humides et boueuses, le profil de siège plat et la hauteur-Housse de selle orange adhérente offrant une liberté de mouvement et un contrôle exceptionnels au pilote. Une poche de préhension pratique sous la selle, juste au-dessus de la boîte à air, facilite grandement la prise en main et le levage de la moto.
Tenir la distance
Vous l'appelez un réservoir de carburant. Nous l'appelons un 8.5 seau de course de litres. Pour 2025, le réservoir de carburant en polyéthylène transparent a été amélioré avec un nouveau rouleau de réservoir de carburant - qui non seulement maintient le réservoir plus fermement en place, mais permet également une surveillance facile du niveau de carburant - il protège également le cadre des frottements indésirables et des éraflures de course.
Les paramètres retravaillés les retrouvent dans les fourches à ressort à cartouche fermée WP XACT pour le 2025 KTM XC et XC-Ligne F-pour assurer des performances exceptionnelles avec le cadre et la liaison arrière mis à jour. Bien que la capacité de réglage complète et les références READY TO RACE appropriées restent.
Amortisseur WP XACT
Comme pour l'avant, l'amortisseur arrière WP XACT a également subi quelques modifications pour 2025. Les réglages retravaillés pour tenir compte du cadre mis à jour et de la liaison arrière, les modifications apportées à la rigidité et à l'économie de poids, rendent le 2025 La gamme KTM XC encore plus READY TO RACE. Ceci, associé à une capacité de réglage complète, 300 mm de déplacement et une sortie inégalée-la-capacité de boîte, en font la configuration idéale pour le cross-domination du pays.
Centralisation de masse
le 2025 KTM XC et XC-La gamme F bénéficie de mises à jour majeures du cadre directement issues des efforts de Factory Racing. Pour commencer, la zone du cadre autour du support d'amortisseur arrière a été mise à jour et plus profilée. La zone avant du cadre a également été mise à jour. avec une épaisseur de paroi différente par rapport à l'année modèle précédente, avec des supports de moteur renouvelés. Cela représente un 300g de gain de poids et flexibilité améliorée pour un meilleur comportement en virage.
Un nouveau guide-chaîne et un nouveau carter de chaîne améliorent la durabilité et minimisent les risques d'accrochage sur des objets extérieurs. Surtout dans des conditions extrêmement boueuses, tout en réduisant l'accumulation de saleté-autour du bras oscillant et du carter de chaîne. Ceci, avec ce nouveau creux,-bras oscillant en aluminium moulé, synonyme de rigidité et de fiabilité optimales au poids le plus faible possible. C'est une victoire-Gagner.
Cohérence
A 66.4 Un alésage de mm, une gestion électronique très innovante des orifices d'échappement et une finition usinée pour un calage précis des orifices signifient que le cylindre de la KTM 250 Le XC ne se contente pas d'abriter le piston. Il en résulte bien plus-maniabilité améliorée, contrôle du moteur et plus de possibilités de réglage des caractéristiques du moteur, grâce à 2 cartes moteur sélectionnables et distinguées. En outre, c'est automatique-étalonnage, ce qui signifie qu'il n'y a plus de problèmes avec les mauvais réglages des valves de puissance.
Réglage facile de la suspension
Boite d'air
Plus de puissance utilisable
Injection de carburant
Cartes sélectionnables + TC
Contrôle absolu
Ergonomie
Tenir la distance
Fourche WP XACT
Amortisseur WP XACT
Centralisation de masse
Rigidité ultime
Cohérence
