 PLUS VITE. PLUS HAUT. PLUS DUR.
Le motocross est un jeu implacable, et la technologie et l'entraînement nécessaires pour que la moto et le pilote excellent le sont aussi. Suzuki a investi plus de 40 années d'ouverture-Ingénierie de vélo de course de classe dans le FRM-Z250 pour rendre le plus dur possible-frappant, le plus tranchant-manipulation, meilleur-équilibré et le plus cavalier-motocross de production sympathique dans l'histoire de l'entreprise. |
 COURIR. TOURNER. ARRÊTER.
Superbes performances du moteur - Centre-la culasse à port augmente le rendement et la réponse de l'accélérateur.
- Le système à double injecteur de carburant augmente la puissance à haut régime.
- Le système de gestion de la traction aide le vélo à s'accrocher.
- Commande d'assistance Suzuki Holeshot (S-HAC) vous met devant.
Performances exceptionnelles dans les virages - Le cadre et le bras oscillant allient légèreté et robustesse.
- Engine placement and mounting aid chassis’ nimble handling.
- La fourche KYB à ressort hélicoïdal offre de superbes performances et un réglage facile.
- L'amortisseur arrière et la tringlerie KYB offrent un contrôle remarquable.
- Course-prêt, haut-poignée Dunlop MX33 pneus.
Performances de freinage contrôlées - Grande-Le diamètre du frein avant augmente la puissance de freinage et la sensation.
- Compact rear master cylinder is designed to prevent mud from collecting on it and from catching on the rider’s boots.
Style fonctionnel - Nouveau style agressif du calibre de championnat RM-Z450.
- Le cockpit étroit permet au pilote de se déplacer facilement pour des performances de course maximales.
- Les coupleurs de carburant sont inclus pour un réglage EFI rapide et facile.
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 CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR- Equipé d'un centre-culasse à port, le carburant-injecté, 249cc, liquide-refroidi, quatre-AVC, quatre-soupape, le moteur DOHC reste éprouvé et fiable.
- Le moteur offre une puissance de pointe élevée et une superbe réponse de l'accélérateur sur toute la plage de régime.
- La culasse présente une forme et une finition raffinées de l'orifice d'admission qui conviennent parfaitement-règle le carburant/charge d'air dans la chambre de combustion pour augmenter la puissance du moteur.
- Une grande ouverture de filtre à air est combinée à un chemin de tube de sortie de filtre à air plus direct dans le corps de papillon pour une haute-débit d'air volumique.
- Le système d'injection de carburant a des caractéristiques supplémentaires-une distribution de puissance fluide, un rendement énergétique élevé, une fiabilité exceptionnelle et une capacité de réglage facile.
- Introduit pour la première fois sur le RM-Z250, deux injecteurs de carburant sont utilisés pour offrir une excellente efficacité de la chambre de combustion et augmenter la puissance à haut régime.
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Puissance accrue à tous les régimes moteur- L'injecteur de carburant primaire est situé au bas du corps de papillon et pulvérise le carburant au niveau du papillon pour une atomisation exceptionnelle du carburant et de l'air. L'injecteur secondaire est placé dans le conduit d'admission du filtre à air afin que le carburant et l'air aient plus de temps pour se mélanger et refroidir avant d'entrer dans le moteur.
- Pour nourrir le nouveau jumeau-système d'injection et mélange la charge de carburant et d'air pour une réponse exceptionnelle de l'accélérateur, le RM-Z250 utilise un haut-capacité de la pompe à carburant.
- La conception spéciale du corps de papillon élimine la liaison de commande complexe, de sorte que le pilote ressent une connexion plus directe avec le moteur.
- Le profil de l'arbre à cames d'admission présente une levée de soupape plus importante que celle de la génération précédente de RM-Z250, augmenter la puissance à tous les régimes moteur.
- Le dispositif de réglage et le guide de tension de la chaîne à cames ont été conçus pour réduire les frottements et les pertes mécaniques.
- Le cylindre compact en aluminium est fini avec le matériau électrochimique composite Suzuki (SCEM) revêtement pour la durabilité, la légèreté et un transfert de chaleur efficace.
- Le processus d'usinage au niveau des trous d'axe de piston est modifié pour réduire les contraintes au niveau de la tête du piston afin d'augmenter la fiabilité.
- Le démarrage du moteur reste simple, grâce à un kickstarter éprouvé et à un système de décompression automatique qui fonctionne avec précision et efficacité (éliminant le besoin d'un système de démarrage électrique lourd et coûteux).
- Le haut-le système d'échappement à flux a une tête plus longue-tuyau, milieu conique-section et multi-silencieux à couches avec un bon flux sur toute la plage de régime, en mettant l'accent sur les bas régimes-performances en tr/min.
- Le silencieux d'échappement est un quatre-conception de couches qui améliore les performances et maintient la conformité avec les réglementations sonores AMA.
- Les protecteurs de moteur en résine aident à protéger la pompe de liquide de refroidissement (sur la droite) et le couvercle du stator (à gauche) des débris et des pierres.
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 ÉLECTRONIQUE AVANCÉE
Contrôle de traction
Le RM-Z250 dispose d'un système de gestion de traction évolué et plus rapide qui réagit rapidement aux changements de régime moteur. Le module de commande électronique (ECM) mesure en continu l'ouverture du papillon, le régime du moteur et la position de la vitesse, puis ajuste le calage de l'allumage et la durée de l'injecteur de carburant pour obtenir un résultat précis-régler la puissance du moteur pour offrir la meilleure traction en fonction des conditions de conduite. - The RM-Z250’s traction management system is different from a street bike traction control system, as it does not measure rear tire spin. Because the needs of a motocrosser are different than a street bike, this system offers constant adjustment that maximizes traction at all times.
Réglage EFI
Suzuki’s proven, easy-to-use fuel couplers are included to simplify EFI tuning. - Pour des réglages rapides du carburant en fonction des conditions de conduite, deux coupleurs sont fournis. L'un est pour un carburant plus riche-que-stock et un autre pour un plus maigre-que-Réglage de carburant d'origine. Les pilotes peuvent modifier les réglages de carburant en quelques secondes en connectant simplement l'un ou l'autre des coupleurs au faisceau de câbles.
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 CONTRÔLE D'ASSISTANCE HOLESHOT
Le contrôle d'assistance Suzuki Holeshot (S-HAC) est un système de lancement sélectionnable dérivé du vélo de course d'usine pour aider au décollage depuis la porte de départ pour une avance rapide.
*Pour aider les pilotes au moment du lancement, il existe trois niveaux de réglage de la puissance du S-Système HAC: 1) le moment du lancement initial, 2) en franchissant la porte de départ, et 3) accélération jusqu'à pleine-vitesse. |
Modes
Il y a deux S-Modes HAC cavaliers et off-les coureurs peuvent choisir la meilleure option en fonction de leur niveau de compétence et des conditions de départ.
Mode A:Pour les surfaces dures ou glissantes au niveau de la grille de départ. Dans ce mode, S-Le HAC modifie le calage de l'allumage au moment du lancement et du passage de la porte pour réduire le patinage des roues et assurer un décollage en douceur. Il avance également le calage de l'allumage pendant cette séquence pour une accélération plus forte. Au bout de six secondes ou lorsque vous atteignez la quatrième vitesse, le système s'éteint et revient au calage normal de l'allumage. - Avantage du mode A: Pour les cavaliers novices et/ou des conditions de traction dures et glissantes, utilisez le mode A pour un lancement plus contrôlé.
Mode B:Lorsque les conditions à la grille de départ offrent une meilleure traction et qu'un lancement plus agressif est souhaité.-Le HAC avance le calage de l'allumage pour permettre une meilleure réponse de l'accélérateur et une accélération plus forte au démarrage. L'alternance du calage de l'allumage se déroule dans une séquence similaire à celle du mode A, mais avec un calage global accru. L'une des trois conditions ramènera l'allumage à un fonctionnement normal (selon ce qui arrive en premier): Après six secondes ou lorsque vous atteignez la quatrième vitesse, le système s'éteint et revient au calage d'allumage normal. - Avantage du Mode B: Pour les cavaliers expérimentés, et/ou de bonnes conditions de démarrage, utilisez le mode B pour un lancement plus agressif.
Mode basique:Lancement de puissance standard, aucune action requise sur le S-Interrupteur HAC. |
 CARACTÉRISTIQUES DE TRANSMISSION
The five-speed transmission’s second gear ratio and overall final ratio matches the engine’s stronger output for outstanding acceleration and top speed.
Fidèle aux standards de transmission Suzuki, le changement de vitesse est fluide et précis. Des pièces soigneusement conçues, comme la came de changement de vitesse usinée avec précision et les engrenages correspondants, créent une transmission sur laquelle un pilote peut compter.
Le multi-assiette, humide-l'embrayage utilise une crémaillère-et-mécanisme de débrayage à pignon pour une sensation précise des points d'engagement et de désengagement pendant la conduite.
Le guide-chaîne léger est conçu pour acheminer avec précision la chaîne d'entraînement en douceur. |
 CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS- The RM-Z250 features a frame and swingarm design that continues Suzuki’s reputation for creating the best-handling motocross motorcycles.
- L'alliage d'aluminium, double-Le cadre de longeron combine des sections moulées et extrudées pour obtenir une partie avant supérieure-et-répartition du poids arrière, tout en équilibrant la résistance et le poids.
- le 2022 RM-Z250 le cadre est 370 grammes (0.8 livres sterling) plus léger mais a un 10 Pourcentage d'augmentation de la rigidité en torsion par rapport au cadre de la génération précédente.
- The engine’s position in the frame is rotated up so the crankshaft sits higher in the chassis to further the bike’s nimble handling characteristics.
- Les supports moteur arrière supérieurs sont situés à l'extérieur de la culasse pour augmenter la rigidité et permettre un chemin d'admission direct vers le moteur.
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CADRE LÉGER- Le matériau du support moteur est remplacé par de l'aluminium plutôt que de l'acier, pour réduire le poids.
- Le bras oscillant est façonné à l'aide d'un procédé d'hydroformage innovant qui maintient la résistance mais pèse 0.6 livres sterling (270 grammes).
- Le processus d'hydroformage a permis aux ingénieurs de créer des poutres de bras oscillant coniques qui ont augmenté la rigidité, tout en réduisant les soudures d'assemblage plus lourdes.
- Des rails hexagonaux en aluminium sont utilisés sur le sous-marin-cadre pour un poids plus léger, une apparence plus fine et un accès plus facile au filtre à air.
- Le sous-les longerons du châssis sont déplacés vers l'intérieur pour affiner la carrosserie, mais sont également surélevés pour offrir un espace supplémentaire au filtre à air plus grand.
- Non seulement le nouveau sous-marin-cadre étroit, mais toute la carrosserie est fine, de sorte que le pilote peut se déplacer librement dans le cockpit, en particulier lors d'une conduite dynamique.
- The KYB-supplied shock absorber has a thin-wire spring, spring guide, cushion rubber guide, and lower link that are lightweight and have better movement reaction. The spring and link weigh a pound (447.5 grams) less than the prior generation’s parts.
- This KYB shock has specialized damping force circuits and a refined rear lever ratio to help improve the suspension’s traction characteristics.
- The damping force adjusters have a wide tuning range, so the settings can better match the conditions and the rider’s style.
- Le haut-La fourche avant à ressorts hélicoïdaux KYB hautes performances est dotée de jambes avec les mêmes ressorts et composants de force d'amortissement, de sorte que le réglage et l'entretien de la suspension avant sont équilibrés et faciles: un grand avantage lors de la conduite fréquente.
- This fork uses a free-piston design that separates air and oil to optimize the damping characteristics. The design also helps control the damping cartridge’s pressure and spring recoil, so the fork action remains supple and precise.
- Le guidon conique en aluminium Renthal a une courbure plus plate avec moins de traction-plus en arrière que les modèles précédents pour aider le pilote à contrôler pendant les manœuvres agressives.
- Un support de fourche supérieur rigide mais léger complète la suspension avant et le guidon.
- Pour améliorer les performances et la sensation de freinage, un 270mm de diamètre, vague-style rotor de frein avant et un Nissin deux-des étriers de frein à piston sont utilisés.
- Le matériau des plaquettes de frein a été développé pour le RM-Z250 pour améliorer les performances. Le maître-cylindre est un type de tige de poussée qui transmet plus efficacement la force de compression que le pilote applique au levier.
- The rear brake master cylinder hugs the frame beam to reduce dirt contamination and the chance of the rider’s boot touching it during riding.
- Les roues sont dotées de jantes DID Dirt Star anodisées noires avec une croix-conception de section qui maintient la résistance tout en réduisant les-poids suspendu.
- Pour correspondre au potentiel de maniabilité du RM-Z250, les roues sont équipées de piste de course-développé Dunlop Geomax MX33. De plus, le pneu arrière est presque à moitié-livre (160 kg) plus léger que le pneu utilisé sur la génération précédente de RM-Z250.
Suzuki beak-inspired styling has a sharp front fender and radiator shroud shapes that blend into the frame’s side covers and an upswept tail, to promote the impression of speed while reducing weight and easing service. - The functional styling and the motorcycle’s trim chassis permits a variety of rider positions that facilitate control and comfort.
Compared to the prior RM-Z250, the 2022 edition has ergonomic improvements from the new bodywork, the rider’s footpegs are moved 0.12 inches (3.3 mm) forward and 0.2 inches (5.2 mm) upward, while the handlebar grip position is moved 0.3 inches (7.4 mm) forward and 0.15 inches (3.8 mm) downward, to create a high level of rider-control during competition. - The plastic fuel tank weighs a half-pound less than the prior model’s aluminum tank. Fuel capacity is 6.3 L (1.7 US gallons).
La base du siège, les ailes intérieures et les caches latéraux ont été développés pour réduire l'humidité et la saleté qui atteignent le filtre à air. Cela permet d'éviter que des débris ne contaminent le filtre à air. - The slimmer seat has a specialized foam density to aid the rider’s control of the motorcycle. The seat has a large gripper panel that runs nose-to-tail on the cover.
La carrosserie Suzuki Champion Yellow est rehaussée de rayures distinctives et de logos graphiques modernes. |
