 PLUS VITE. PLUS HAUT. PLUS DUR.
Le motocross est un jeu implacable, et la technologie et l'entraînement nécessaires pour que la moto et le pilote excellent le sont aussi. Suzuki a investi plus de 40 années d'ouverture-Ingénierie de vélo de course de classe dans la RM-Z450 pour rendre le plus dur possible-frappant, le plus tranchant-manipulation, meilleur-équilibré et le plus cavalier-motocross de production sympathique dans l'histoire de l'entreprise. |
 COURIR. TOURNER. ARRÊTER.
Des performances de moteur solides et utilisables - Excellente réponse de l'accélérateur pour une puissance de pointe élevée.
- Le système de gestion de la traction évolué aide le vélo à s'accrocher.
- Commande d'assistance Suzuki Holeshot (S-HAC) vous met devant.
Performances inégalées dans les virages - Le cadre et le bras oscillant équilibrent légèreté et robustesse.
- Les dimensions du châssis allient maniabilité et stabilité.
- La fourche à ressort hélicoïdal offre d'excellentes performances et un réglage facile.
- Showa BFRC (Coussin arrière sans équilibre) les réglages de choc offrent une réponse d'amortissement remarquable et contrôlée.
- Bridgestone X30 les pneus offrent une adhérence exceptionnelle.
Performances de freinage contrôlées - Grande 270Le rotor de frein avant de 1,5 mm augmente la puissance de freinage et la sensation.
- Compact rear master cylinder is designed to prevent mud from collecting on it and from catching on the rider’s boots.
Style fonctionnel - Style agressif alliant fonctionnalité et caractère Suzuki.
- Le cockpit étroit permet au pilote de se déplacer facilement pour des performances de course maximales.
- Les coupleurs de carburant sont inclus pour un réglage EFI rapide et facile.
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 CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR- The 449cc, liquid-cooled, four-stroke, four-valve, DOHC engine is the latest incarnation of Suzuki’s proven and reliable fuel-injected powerplant.
- Le moteur a une puissance de pointe élevée avec un couple élevé à bas régime pour une excellente réponse de l'accélérateur sur toute la plage de régime.
- La forme de l'orifice d'admission de la culasse crée une grande quantité de flux de culbute vers le carburant entrant/air pour augmenter la puissance de sortie.
- The air cleaner’s large and straight opening creates a more direct air path to the throttle body to increase performance.
- Suzuki’s advanced fuel-injection system creates extra-smooth power delivery, high fuel efficiency, and superb reliability.
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Puissance accrue à tous les régimes moteur- The RM-Z450’s throttle body design locates the fuel injector, fed by a high-pressure fuel pump, so it sprays fuel directly at the butterfly valve to improve atomization of the fuel/air charge.
- Cette conception du corps de papillon élimine la liaison de commande complexe, de sorte que le pilote ressent une connexion plus directe avec le moteur.
- Le profil de l'arbre à cames d'admission présente une levée de soupape plus importante que celle de la génération précédente de RM-Z450, augmenter la puissance à tous les régimes moteur.
- Le cylindre compact en aluminium est fini avec le matériau électrochimique composite Suzuki (SCEM) revêtement pour la durabilité, la légèreté et un transfert de chaleur efficace.
- The piston’s casting includes strengthening ribs near the wrist pin bosses to match component reliability to the engine’s high horsepower.
- Le démarrage du moteur est simple et efficace grâce à un coup de pied long-levier de démarrage, eh bien-des rapports de démultiplication internes adaptés, un grand système de filtre à air et de reniflard, ainsi qu'un système de décompression automatique qui fonctionne avec précision et efficacité (éliminant le besoin d'un système de démarrage électrique lourd et coûteux).
- Les protecteurs de moteur en résine robuste aident à protéger la pompe de liquide de refroidissement (sur la droite) et le couvercle du stator (à gauche) des débris et des pierres.
Le haut-Le système d'échappement à flux continu est conforme aux réglementations sonores de l'AMA.
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 ÉLECTRONIQUE AVANCÉE
Contrôle de traction
Le RM-Z450 dispose d'un système de gestion de traction évolué et efficace. Le module de contrôle électronique (ECM) mesure en continu l'ouverture du papillon, le régime du moteur et la position de la vitesse, puis ajuste le calage de l'allumage et la durée de l'injecteur de carburant pour obtenir un résultat précis-régler la puissance du moteur pour offrir la meilleure traction en fonction des conditions de conduite.
The RM-Z450’s traction management system is different from a street bike traction control system, as it does not measure rear tire spin. Because the needs of a motocrosser are different than a street bike, this system offers constant adjustment that maximizes traction at all times.
Réglage EFI
Designed for motocross use, the lightweight, battery-less, electronic fuel injection system is key to the engine’s efficient power delivery.
Suzuki’s proven, easy-to-use fuel couplers are also included to simplify EFI tuning. - Pour des réglages rapides du carburant en fonction des conditions de conduite, deux coupleurs sont fournis. L'un est pour un carburant plus riche-que-stock et un autre pour un plus maigre-que-Réglage de carburant d'origine. Les pilotes peuvent modifier les réglages de carburant en quelques secondes en connectant simplement l'un ou l'autre des coupleurs au faisceau de câbles.
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 CONTRÔLE D'ASSISTANCE HOLESHOT
The Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) is a selectable launch system derived from the factory race bike to help the rider’s takeoff from the starting gate for an early lead. There are three launch modes riders can choose for the best option per their skill level and starting conditions. There are also three stages to Mode A and Mode B of the S-HAC system. This helps riders at the moment of launch, when crossing the gate, and through acceleration to the full speed. The S-HAC settings for Mode A on the RM-Z450 are specially tuned to aid the rider’s throttle control during launches. |
Modes
Mode A:Pour les surfaces dures ou glissantes au niveau de la grille de départ. Dans ce mode, S-Le HAC modifie le calage de l'allumage au moment du lancement et du passage de la porte pour réduire le patinage des roues et assurer un décollage en douceur. Il avance également le calage de l'allumage pendant cette séquence pour une accélération plus forte. Au bout de six secondes ou lorsque vous atteignez la quatrième vitesse, le système s'éteint et revient au calage normal de l'allumage. - Avantage du mode A: Pour les cavaliers novices et/ou des conditions de traction dures et glissantes, utilisez le mode A pour un lancement plus contrôlé.
Mode B:Lorsque les conditions à la grille de départ offrent une meilleure traction et qu'un lancement plus agressif est souhaité.-Le HAC avance le calage de l'allumage pour permettre une meilleure réponse de l'accélérateur et une accélération plus forte au démarrage. L'alternance du calage de l'allumage se déroule dans une séquence similaire à celle du mode A, mais avec un calage global accru. L'une des trois conditions ramènera l'allumage à un fonctionnement normal (selon ce qui arrive en premier): Après six secondes ou lorsque vous atteignez la quatrième vitesse, le système s'éteint et revient au calage d'allumage normal. - Avantage du Mode B: Pour les cavaliers expérimentés, et/ou de bonnes conditions de démarrage, utilisez le mode B pour un lancement plus agressif.
Mode basique:Lancement de puissance standard, aucune action requise sur le S-Interrupteur HAC. |
 CARACTÉRISTIQUES DE TRANSMISSION
Le puits-trié, cinq-La transmission à grande vitesse permet un changement de vitesse précis. Cette sensation de transmission précise est le résultat d'une came de changement de vitesse usinée avec précision pour une sélection exacte des vitesses. Des processus d'usinage spécialisés augmentent également la précision des engrenages correspondants.
Le multi-assiette, humide-l'embrayage utilise une crémaillère-et-mécanisme de débrayage à pignon pour une sensation précise des points d'engagement et de désengagement pendant la conduite.
Le guide-chaîne léger est conçu pour acheminer avec précision la chaîne d'entraînement en douceur. |
 CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS- The RM-Z450’s twin-spar frame and twin-beam swingarm design continues Suzuki’s tradition of delivering the best-handling motocross machines available.
- Cet alliage d'aluminium, double-Le cadre de longeron combine des sections moulées et extrudées pour obtenir une partie avant supérieure-et-répartition du poids arrière tout en équilibrant la force et le poids.
- Le cadre est 700 grammes (1.32 livres sterling) plus léger que la génération précédente RM-Z450 pour améliorer les performances en virage et l'absorption des chocs tout en offrant une maniabilité stable.
- Le bras oscillant est assemblé avec des matériaux fins mais solides pour des performances de virage améliorées et une maniabilité stable.
- L'empattement court et l'emplacement du tuyau de direction du cadre produisent des caractéristiques de manipulation rapides et agiles.
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CADRE LÉGER- Des rails hexagonaux en aluminium sont utilisés sur le sous-marin-cadre pour un poids léger, une apparence plus fine et un entretien plus facile du filtre à air.
- Le sous-les rails du châssis sont orientés vers l'intérieur pour affiner la carrosserie, mais également vers le haut pour offrir un espace supplémentaire au grand filtre à air et à l'amortisseur BFRC avancé.
- J'aime le sous-marin de finition-cadre, toute la carrosserie est fine pour permettre au RM-Z450 le pilote peut se déplacer librement dans le cockpit, en particulier lors de la conduite sportive.
- Inspiré de la suspension avancée de la GSX-R1000R Superbike, la RM-Z450 est équipé d'un amortisseur Showa BFRC.
- Le BFRC utilise un circuit d'amortissement externe séparé qui améliore la réactivité de la force d'amortissement pour offrir une excellente traction et une meilleure absorption des bosses.
- Le BFRC entièrement réglable contrôle si bien l'amortissement lors des mouvements de suspension infimes que le confort de conduite est augmenté à basse vitesse, tandis que la maniabilité est améliorée à des vitesses plus élevées.
- La fourche avant à ressort hélicoïdal Showa a de grands tubes intérieurs et des tubes de tige pour plus de résistance et de durabilité..
- Les ressorts de chaque fourche se combinent avec de grands cylindres d'amortissement réglables pour offrir une meilleure réponse au terrain et procurer une forte sensation de contrôle au pilote.
- Le réglage et l'entretien de la suspension avant sont équilibrés et faciles: un grand avantage lors de la conduite fréquente.
- Le solide guidon conique en aluminium Renthal a une courbure plus droite que les modèles précédents pour aider le cycliste lors de manœuvres agressives..
- Le support de fourche supérieur léger a été développé pour compléter la suspension avant et le guidon à ressorts hélicoïdaux Showa.
- Pour des performances et une sensation de freinage efficaces, une grande 270mm, vague-Des rotors de frein avant de style avec un étrier à double piston sont utilisés.
- The trim rear brake master cylinder hugs the frame beam to reduce dirt contamination and the chance of the rider’s boot touching it during riding.
- Pour soutenir les performances élevées du moteur, du freinage et de la maniabilité du RM-Z450, le vélo est équipé d'un circuit de course-développé Bridgestone Battlecross X30 pneus.
- Les roues sont dotées de jantes anodisées noires avec une croix-conception de section qui maintient la résistance tout en réduisant les-poids suspendu.
Bec de Suzuki-Le style inspiré présente un garde-boue avant plus net et des carénages de radiateur se fondant dans les couvercles latéraux et une queue relevée, pour favoriser l'impression de vitesse tout en réduisant le poids et en facilitant l'entretien. - The functional styling and the motorcycle’s trim chassis permit a variety of rider positions that facilitate control and comfort.
- The plastic fuel tank weighs a half-pound less than the prior generation’s aluminum tank. Fuel capacity is an ample 6.3 litres (1.7 US gallons).
- La base du siège, les ailes intérieures et les caches latéraux ont été développés pour réduire la quantité d'humidité et de saleté qui pénètre dans le filtre à air. Cela permet d'éviter que des débris ne contaminent l'élément du filtre à air.
- Made with a special density foam, the seat is well shaped and slim to aid the rider’s control of the motorcycle. The seat has a large blue gripper panel that runs nose-to-tail on the cover.
- The Champion Yellow bodywork is enhanced with a graphic package that features distinctive striping and Suzuki logos.”
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