Avril 2020

Auteur/photographe: Seamus Willox

Les motos ne se résument pas seulement aux Cruisers et aux motos de sport, bien plus encore. Il existe de nombreux types de motos différents, et il existe également de nombreux crossovers, ce qui rend les catégories vastes ou floues. Je vais passer en revue mon point de vue sur ce qui existe et où je pense qu'elles se situent dans les quelques genres qui me semblent exister. Peu importe le type de moto que vous conduisez, ce qui compte, c'est que vous conduisiez! Bien que nous aimions tous nous moquer des autres types de coureurs et de marques, et ce n'est pas grave, tant que ce n'est pas moi ;) Alors je vais commencer là où j'ai commencé, avec les croiseurs.

Croiseurs

Black leather, chaps and a shorty helmet is what most picture the average cruiser rider, on a long, low, rumbling V-Twin. Your feet are out front, you're all stretched out, great for well... cruising. Cruisers tend to be heavy, but the low center of gravity makes them rather manageable, so despite the fact that they may be over 100lbs heavier than another type of bike, they don't feel like it. The typical cruiser will start out at around 750 – 800cc, then go up to 1800cc and beyond, and like anything else, there are many exceptions. Like Suzuki's big single cylinder the LS650 or S40 (Suzuki Savage for those who remember) or Honda's new Rebel in either a 300cc single or a 500cc parallel twin (super light bikes By the Way). Cruisers aren't typically built for overall power, but focus more on the torque and style, making the mid sized and smaller bikes great starter machines. When comparing say a 800cc Suzuki to a 600cc Honda CBR, the power difference is staggering, the Suzuki will put out about 45-50hp, whereas the CBR will make up to 120hp! The old saying “No replacement for displacement” doesn't really apply across motorcycle types. So like I said before, cruisers aren't meant to be fast or huge on power, that's not the point. Style, sound, feel and the stretch, is the point.

Vélos sportifs

Les vraies motos sportives sont conçues dans un seul but, celui d'aller vite sur une piste. La plupart des motos sportives complètes auront un haut-monter en régime (up to 15000tr/min) en ligne 4 moteur à 1 cylindre, carénages aérodynamiques complets, siège minuscule et position assise ressemblant à celle d'une fusée. Ces modèles se déclinent généralement en trois catégories différentes, 600cc, 750cc, et 1000cc (vélos d'un litre), la 600la classe cc fait environ 120 ou alors HP et pèse environ 405livres, le 750cc à propos de 150hp et seulement 420livres, et les vélos de litres fous dépassent 200ch et pèse environ 440Kg! Le rapport poids/puissance est ce qu'ils recherchent, un poids léger avec beaucoup de puissance. La suspension est réglée pour tailler les virages à grande vitesse, tout comme vous le voyez dans les courses à la télévision, les versions de rue de ces motos peuvent faire presque tout ce que vous voyez dans les trois courses, elles sont proches d'être des motos de course homologuées pour la rue. J'aimerais qu'il y ait plus de pistes de course là où je suis... Les motos sportives peuvent être un plaisir à piloter, dans les bonnes conditions, traverser les cols de montagne sinueux est l'endroit où le pilote de rue moyen trouvera le plus de plaisir avec ces motos, elles sont censées être penchées vers l'avant (par un cavalier expérimenté) garder l'accélérateur tout au long des virages, c'est ce pour quoi elles ont été conçues, et elles le font bien. Si vous en achetez une, assurez-vous de vous entraîner sur une piste et de l'emmener pour des journées de piste. Je pense que posséder une vraie moto sportive et NE PAS l'emmener pour des journées de piste est un excellent moyen de rater tout l'intérêt de ces pièces sur-conçues et de précision..

Tourisme sportif

Alors maintenant que vous comprenez l'essentiel de laVélo de sport complet, soyez heureux de savoir que vous pouvez obtenir la plupart de ce qu'ils offrent, dans une version légèrement simplifiée, plus confortable et plus pratique du genre sportif.Vélos de randonnée sportiveproviennent souvent d'une vieille moto de sport qui a été refaite-Conçues pour la vie quotidienne et les longues distances, les motos de tourisme sportives sont un peu plus droites, ont des sièges plus confortables, des pare-brise légèrement plus grands, une plus grande autonomie et tout un tas de fonctionnalités plus pratiques. Ces hybrides vous offrent la plupart des qualités d'une moto sportive en termes de maniabilité et de puissance. La plupart des pilotes tireront davantage parti de cette catégorie qu'une moto sportive complète, en dehors de la piste. Là où la moto de tourisme sportive manque de puissance à haut régime par rapport à la moto sportive complète, elle compense largement en milieu de gamme.-portée obtenir-up-et-Le couple est de mise, donc les virages en montagne sont toujours au menu. Le côté touring ouvre la possibilité de passer plus de temps sur le siège avec moins d'arrêts d'essence et moins de douleurs à la selle. Un bagage supplémentaire est une option facile s'il n'est pas déjà équipé en usine. La plupart des fabricants de bagages de rechange fabriquent des valises latérales rigides ou un top case pour votre casque et vos objets du quotidien, transformant ces motos en quelque chose que vous pouvez utiliser au quotidien comme moyen de transport, pour faire vos courses ou pour deux personnes pour vous et votre moitié.Vélos de randonnée sportivesont les vélos de rue à tout faire pour le cycliste qui veut un peu de peps.

Nu/Standard

Motos nuesCe sont généralement des motos sportives dénudées avec le réglage du moteur d'une moto de tourisme sportif et une position assise plus droite. Les motos nues semblent très agiles et faciles à manœuvrer. Facilement identifiables par l'absence de plastique, un moteur entièrement exposé et un petit carénage de phare (si seulement), et une partie arrière fine. Ce sont des motos amusantes, sans aucun extra dont vous n'avez pas besoin, juste ce qui fait une moto. Avec une bonne puissance, une excellente maniabilité et généralement moins chères que les motos sportives, elles constituent de bonnes motos pour tous les niveaux d'expérience (il y a des exceptions à cela). La position assise donne envie de faire des balades pendant des jours, mais l'absence de protection contre le vent provoque une certaine fatigue. Bien que le vent ne souffle généralement pas, sans pare-brise, la pression se fera sentir sur les longs trajets sur autoroute. Je les ai mis avec la moto standard traditionnelle, l'ancienne CB et autres, car je crois que c'est là qu'ils ont évolué.

Tourisme

Aile d'or. À fondvélos de randonnéesont parfois appelés un canapé sur roues et sont souvent dotés de plus de boutons qu'un avion commercial.moto de tourismeest conçu pour accueillir un ou deux cavaliers, souvent aux cheveux argentés, dans toute sa splendeur luxueuse(oui c'est un mot, puisque je l'ai ajouté à mon correcteur orthographique) vers un pays lointain (souvent Phénix) Le confort étant la première caractéristique requise. Les gros moteurs sont couramment utilisés dans ces grosses motos pour plusieurs raisons. Premièrement, ils sont lourds, deuxièmement, pour garder la puissance en douceur. Un moteur plus gros et moins sollicité ne causera pas autant de problèmes lorsqu'on lui demandera de transporter toute cette masse, ce qui signifie qu'il fournira une puissance prévisible et que les pilotes ne ressentiront pas beaucoup de vibrations, créant une conduite très douce et confortable, entraînant beaucoup moins de fatigue et, plus important encore, un passager plus heureux. Bien que les grosses motos aient tendance à être, les motos de tourisme surprennent toujours les gens par la façon dont elles se lèvent et partent, dépassant les voitures à deux et chargées sur une 1800cc 6 cylindreAile d'orc'est un jeu d'enfant! La maniabilité de certains d'entre eux est impressionnante au point que les pilotes expérimentés sont déconcertés par la facilité avec laquelle ils peuvent se frayer un chemin sur les routes sinueuses. Avec tout ce qu'ils offrent, ces vélos ont tendance à avoir un centre de gravité plutôt bas, ce qui en fait un 900Un vélo de tourisme de 1 lb est plus facile à manier qu'un grand cruiser, surtout s'il est équipé d'une marche arrière ;)

Double sport

AMoto tout-terrain légale pour la rue!?Ouais! C'est l'idée derrière ces machines hooliganes. Principalement une moto tout-terrain, juste assez de moto de rue.Le double sportest généralement un petit moteur monocylindre placé dans un cadre de type dirt bike, la plupart ne sont pas des dirt bikes à part entière, mais plutôt des motos de rue dans un style dirt bike.Le double sportpossède un moteur de moto de route ou de dirt bike plus ancien dans un cadre en acier, un siège légèrement plus confortable qu'une moto de dirt bike, une suspension à débattement plus long de bas à moyen régime, et des plastiques et un phare de dirt bike. Le résultat par rapport à une vraie moto de dirt bike est une moto lourde avec un programme d'entretien comme celui d'une moto de route, agile, facile à déplacer, à faire-it-tous les vélos, qui peuvent emmener le pilote sur la terre directement depuis son garage, tant que la distance n'est pas trop longue. C'est la moyennedouble sport, mais cela a changé et continuera de changer pour le mieux. Certains fabricants de motos ont sorti de nouveaux sports doubles qui ressemblent davantage à de véritables motos tout-terrain, qui sont légales sur la route. La moto tout-terrain légale sur la route a plus de puissance, moins de confort, plus d'entretien et une bien meilleure suspension. Ce sont essentiellement des motos d'enduro de compétition, qui se situent à la limite entre le tout-terrain et la route.-route et à peine légale dans la rue. C'est une moto pour quelqu'un qui veut exactement cela, une moto tout-terrain avec laquelle il est légal de rouler sur la route, idéale pour relier les sentiers, revenir au camp ou dangereusement amusante pour se déplacer en ville. Restez simplement à l'écart des sentiers pédestres. Typiquedouble sportcommencent à un prix très bas et peuvent amener n'importe qui à faire du vélo pour un faible coût, alternativement levélo de saleté légal de ruea un prix qui correspond au sang de la concurrence.

Aventure

Vélos d'aventure, ce sont mes préférés, fais-le-it-toutes les motos!Vélos d'aventuresont le résultat d'une moto tout-terrain, d'une moto de tourisme et d'une moto de tourisme sportive mises dans un mixeur puis cuites à la perfection. Avec l'autonomie d'une moto de tourisme (300-400+ KM par réservoir), la suspension comme un dirt bike (parfois très proche), la puissance et la maniabilité d'un sport touring, ainsi qu'une position assise très droite et un confort prêt pour des journées de conduite, vous vous retrouvez avec unvélo d'aventure. Ils peuvent vraiment tout faire, la plupart du temps. Une chose que je dois mentionner à propos de ces motos, c'est qu'elles sont généralement hautes, donc ceux d'entre vous qui sont petits dans la foulée peuvent avoir du mal à poser les deux pieds au sol en même temps, même si, comme le savent les motards tout-terrain, ce n'est pas toujours nécessaire. La raison de cette hauteur est que les motos d'aventure nécessitent une garde au sol décente pour franchir les obstacles et les bosses de la route, elle va également de pair avec une suspension à grand débattement. La majorité du segment aventure est alimentée par un moteur bicylindre, offrant beaucoup de couple à bas régime mais toujours doux pour les autoroutes, V-Les jumeaux et les parallèles sont la norme (Eh bien, à part cette autre marque ;) ). Donc, si vous n'êtes pas sûr du type de conduite que vous allez faire ou que vous voulez faire, la moto d'aventure répondra à l'appel. Remarque: pour ceux qui ont mal au dos, ce sera probablement la meilleure réponse, avec toute la suspension et la position très droite avec vos pieds juste sous vous, cela vous permet également de vous tenir debout sur les piquets pour vous étirer.

Vous pouvez lire monGuide de vélo d'aventureici pour plus d'informations sur le vélo d'aventure

Trikes

Certains disent que les trikes ne sont pas des motos, mon raisonnement est le suivant: Vous chevauchez une moto et non vous asseyez dessus, vous avez un guidon et non un volant, votre passager est assis derrière vous et non à côté de vous, et l'embrayage (si seulement) C'est par ta main et non par ton pied. Certains d'entre vous comprendront ce que je veux dire ici.

Quoi qu'il en soit, les tricycles jouent un rôle important dans l'industrie de la moto, ils offrent quelque chose à conduire à quelqu'un qui ne peut ou ne veut pas conduire une moto à deux roues. Les tricycles ont permis aux conducteurs plus âgés de rouler plus longtemps (Glenn Turple à 91 annéesdes manèges anciens toute l'année... en Alberta Canada), il permet aux personnes handicapées de sortir à vélo, et ces dernières années,Boîte-Je suis Spydera permis aux passagers de descendre de l'arrière du vélo de leur partenaire et de le placer sur quelque chose qui leur est propre, libérant ainsi une sacoche de selle pour le pilote ;). Il existe deux types de tricycles, le tricycle traditionnel, qui est presque toujours une conversion, avec deux roues à l'arrière et une à l'avant.

Cette configuration existe depuis longtemps et s'est avérée efficace, bien que coûteuse à construire. L'autre type est leBoîte-Je suis Spyderavec deux roues à l'avant et une roue motrice à l'arrière. L'avantage de cette solution est qu'elle est intrinsèquement plus stable, ainsi que le fait que laBoîte-Je suis Spyderaussi bien queRyker, est construit en usine comme ceci. Tous sont équipés d'un système de stabilité très avancé conçu spécialement pour eux, ce qui permet à Can-Ams est l'une des machines les plus stables sur la route. Avec l'invention du Spyder en 2007, Les tricycles traditionnels sont devenus rares. Le fait qu'ils soient fabriqués par le fabricant de cette manière leur permet d'être vendus à un prix bien inférieur, de plusieurs milliers de dollars, etBoîte-Je suis Rykercommence autour de $11000 CND, c'est sur le territoire de la moto! En plus de cela, ils offrent des semi-transmissions automatiques, voire même entièrement automatiques avec les Rykers, ce qui en fait certaines des machines les plus faciles à apprendre à conduire, tout le monde peut en conduire une!

Sidecars

Je ne peux pas parler de tricycles sans mentionner les side-cars, j'en possède moi-même un et c'est une chose merveilleuse à avoir autour de moi, je le conduis en hiver pour traiter le syndrome prémenstruel. (Syndrome de la moto garée) et pour transporter les enfants, j'ai emmené ma fille en camping avec et elle a adoré!. Ok, donc un side-car est techniquement un boulon-sur accessoire à une moto traditionnelle (selon le gouvernement). Il y a un siège baquet avec un ou parfois deux sièges à côté du pilote, ce qui en fait un trois-roues. Ils ne s'installent pas et ne s'enlèvent pas facilement, il est relativement intensif d'installer correctement, ou de construire, un bon side-car sûr. Donc maintenant qu'il y a trois roues, la moto ne penche plus (il y a quelques exceptions) donc vous devez diriger le hack (plate-forme de side-car) dans les virages, ce qui enlève de la stabilité dans les virages. À part cela, les trois roues offrent une grande stabilité (comme sur la glace et la neige ;). Certains side-cars en ont même deux-roues motrices! où la roue du side-car est reliée à la transmission arrière de la moto. Les side-cars ne conviennent pas à tout le monde, mais ceux qui en ont ont tendance à les aimer. En tant que père de deux enfants et employé d'un concessionnaire de motos, le side-car me donne plus de liberté de conduite, surtout ici en Alberta!

Vélos tout-terrain

Pour ceux qui ne se soucient pas de rouler sur la route(au moins légalement) il y a des motos tout-terrain, vous en avez peut-être entendu parler. Je n'entrerai pas trop dans les détails ici, car cet article porte davantage sur le côté légal des choses sur la route, mais je dois au moins les mentionner. Donc, une moto tout-terrain est une moto légère et fine destinée strictement au tout-terrain.-la conduite sur route... ok, ok, vous le savez déjà. Les motos tout-terrain se répartissent en trois catégories principales,Motocross pour les pilotes de piste,Enduro pour les coureurs des bois, etSentier pour cavalier débutant ou occasionnel. J'ai l'intention d'écrire un article sur les motos tout-terrain à l'avenir. Je dirai cependant que si vous conduisez une moto de route et que vous commencez également à faire du dirt bike, vous remarquerez que la conduite de moto tout-terrain améliorera votre conduite de rue, car il y a des choses que vous apprendrez sur une moto tout-terrain que vous n'apprendrez pas. (typiquement) apprendre sur une moto de route. Je vous recommande donc, si vous voulez en apprendre davantage, d'essayer le dirt bike. Autre remarque, le dirt bike vous mettra en forme, c'est un entraînement de base fantastique! Donc, en conclusion, les motos tout-terrain vous rendront plus intelligent et plus en forme... donc vraiment, il est dans votre intérêt d'en avoir une. ;)

Ce sont les types de motos de base, il existe de très nombreuses sous-catégories de motos, je ne vais donc pas les passer toutes en revue, car cela ne finira jamais. La plupart des motos s'intègrent bien dans une ou plusieurs catégories et c'est une chose merveilleuse à propos des motos, il y en a pour tous les goûts, au moins il y a un point de départ. Avec autant de boulons-Avec tous les outils, accessoires, pneus et soudeurs disponibles, vous pouvez, en théorie, transformer un vélo en un autre... parce que... eh bien, pourquoi pas!? Alors si ce dont vous rêvez n'est pas sur la liste, construisez-le ou faites-le construire.

It doesn't matter what bike you ride, as long as you ride! You're expected to make fun of the “other type”, but only in good jest, please don't be the biker that hates people because they ride a different type of bike, or different brand, we're all in this for, hopefully, the same reason, our love ofo riding!

Roulez en toute sécurité et amusez-vous!