Deux années de dur labeur-charge R&D s'est lancé dans la réalisation de la 2025 KTM 125 XC. C'est vrai, nous parlions de course et de développement. Un cadre retravaillé et plus léger, des supports de moteur mis à jour et un nouveau glissement de chaîne durable - pour n'en nommer que quelques-uns - faire le 2025 KTM 125 XC le leader du 2-Cours de Screamer GNCC Stroke.
Conçu pour produire plus de couple que n'importe quel autre 125 cc 2-AVC sur le marché, le 2025 KTM 125 Le XC est bien parti pour continuer à dominer sa catégorie avec une dynamique inébranlable. Avec un poids total du moteur de seulement 39.37 lb et des chiffres de puissance impressionnants, ce groupe motopropulseur léger conserve sa puissance élevée typique-un personnage dynamique, tout en posant le grognement là où cela compte le plus.
Injection de carburant
L'injection électronique de carburant étant la norme, il n'y a plus besoin de pré-configuration des jets-course, et grâce au Keihin EFI, à l'ECU provenant de Vitesco et à la conception du boîtier de soupape à clapets, vous pouvez être assuré de fournir une puissance optimale à n'importe quelle altitude, à tout moment.
Cartes sélectionnables + TC
Une fois de plus, on coupe dans le 125 classe cc à la pointe de la technologie, la 2025 KTM 125 Le XC est équipé d'un commutateur de sélection de carte en standard, permettant au coureur de basculer entre 2 cartographies moteur perceptibles.
le 2025 KTM XC et XC-La gamme F a repris son pack de suspension déjà impressionnant et l'a poussé à un niveau supérieur. 11. La fourche à ressorts à cartouche fermée WP XACT et l'amortisseur arrière WP XACT ont été mis à jour, avec des réglages retravaillés et des modifications pour améliorer la répartition du poids et augmenter la réactivité globale. Comme toujours, la suspension bénéficie d'un outil facile-configuration libre aux deux extrémités, vous assurant de poursuivre le podium en contrôle total. À l'arrière, une main-Le contrôle de compression double réglable permet aux pilotes de régler la haute- et faible-réglages de vitesse en quelques secondes. Les fourches à l'avant sont également facilement réglables grâce à la poignée-clics réglables sur le bas du sabot de fourche et le capuchon supérieur.
Boite d'air
Maintenant un plus robuste-construction en pièces, la boîte à air sur le 2025 La gamme KTM XC est dotée d'un manchon d'admission d'air et d'un tuba redessinés, qui empêchent la déformation et améliorent le flux d'air. Mais ne vous inquiétez pas, l'accès au filtre sans outil est conservé, avec un système de montage de filtre intuitif et une protection contre l'intrusion de saleté.
Comme toujours, la suspension est dotée d'un outil facile-configuration libre aux deux extrémités, vous assurant de poursuivre le podium en contrôle total. À l'arrière, une main-Le contrôle de compression double réglable permet aux pilotes de régler la haute- et faible-réglages de vitesse en quelques secondes. Les fourches à l'avant sont également facilement réglables grâce à la poignée-clics réglables sur le bas du sabot de fourche et le capuchon supérieur.
Injection électronique de carburant
Pré-mix obtient un remix à travers le 2-gamme KTM SX à course élevée, avec injection électronique de carburant établissant la norme. Désormais, il n'y a plus de réglage de gicleurs fastidieux avant-course, Et grâce à la conception du boîtier de soupape à clapets et de l'EFI Keihin, vous pouvez être assuré de fournir une puissance optimale à n'importe quelle altitude, à tout moment.
Démarrage électrique
Imaginez ceci; Tu es 7 Vous vous retrouvez dans une course absolument incroyable. Vous ratez votre trajectoire et finissez par caler dans une ornière profonde. Mais vous ne vous en faites pas. Tout ce que vous avez à faire, c'est d'appuyer sur le bouton de démarrage et de repartir pour prendre le drapeau final. C'est la réalité sur la piste. 2025 KTM 125 SX. Merci à un 12.8V 2 La batterie lithium-ion Ah est placée sous le siège du pilote, un-stator de qualité & micro et conception super robuste, la seule chose que vous aurez à faire - c'est un cul.
Peu importe la difficulté du sentier, vous garderez le contrôle grâce à un cavalier-conception de cadre focalisée qui a non seulement été conçue pour la rigidité longitudinale, mais positionne également la masse en rotation aussi près que possible du centre de gravité. Les parois épaisses du cadre améliorent également la fiabilité, les caractéristiques de flexion et offrent une sensation de pilotage inégalée. Le support d'amortisseur fournit également la quantité parfaite d'anti-vibration-Accroupissez-vous pour une meilleure traction en sortie de virage, tandis que la position de montage des repose-pieds réduit le risque d'accrochage sur des racines ou des rochers. De plus, les supports forgés sur les rails inférieurs du châssis permettent une installation facile de la plaque de protection.
Ergonomie
le 2025 KTM XC et XC-La gamme F est dotée de carénages de réservoir améliorés avec bi-plastiques composés, qui fonctionnent aux côtés des-triangle de pilotage développé, pour offrir un contact au genou et des surfaces de préhension inégalés - surtout en se tenant debout sur les repose-pieds. Alors que les plastiques fonctionnent pour expulser l'accumulation de boue dans des conditions humides et boueuses, le profil de siège plat et la hauteur-La housse de selle orange Grip offre au pilote une liberté de mouvement et un contrôle exceptionnels. Une poche de préhension pratique sous la selle, juste au-dessus de la boîte à air, facilite grandement la prise en main et le levage de la moto.
Tenir la distance
Vous l'appelez un réservoir de carburant. Nous l'appelons un 8.5 seau de course de litres. Pour 2025, le réservoir de carburant en polyéthylène transparent a été amélioré avec un nouveau rouleau de réservoir de carburant - qui non seulement maintient le réservoir plus fermement en place, mais permet également une surveillance facile du niveau de carburant - il protège également le cadre des frottements indésirables et des éraflures de course.
Les réglages retravaillés trouvent leur place dans les fourches à ressort à cartouche fermée WP XACT pour le 2025 KTM XC et XC-Ligne F-pour assurer des performances exceptionnelles avec le cadre et la liaison arrière mis à jour. Bien que la capacité de réglage complète et les références READY TO RACE appropriées restent.
Amortisseur WP XACT
Comme pour l'avant, l'amortisseur arrière WP XACT a également subi quelques modifications pour 2025. Paramètres retravaillés pour tenir compte du cadre et de la liaison arrière mis à jour, modifications de rigidité et de poids-économiser, faire le 2025 La gamme KTM XC encore plus READY TO RACE. Ceci, associé à une capacité de réglage complète, 300 mm de déplacement et une sortie inégalée-of-la-capacité de boîte, en font la configuration idéale pour le cross-domination du pays.
Centralisation de masse
le 2025 KTM XC et XC-La gamme F bénéficie de mises à jour majeures du cadre directement issues des efforts de Factory Racing. Pour commencer, la zone du cadre autour du support d'amortisseur arrière a été mise à jour et plus profilée. La zone avant du cadre a également été mise à jour. avec une épaisseur de paroi différente par rapport à l'année modèle précédente, avec des supports de moteur renouvelés. Cela représente un 300g de gain de poids et flexibilité améliorée pour un meilleur comportement en virage.
Un nouveau guide-chaîne et un nouveau carter de chaîne améliorent la durabilité et minimisent les risques d'accrochage sur des objets extérieurs. Surtout dans des conditions extrêmement boueuses, tout en réduisant l'accumulation de saleté-autour du bras oscillant et du carter de chaîne. Ceci, avec ce nouveau creux,-bras oscillant en aluminium moulé, synonyme de rigidité et de fiabilité optimales au poids le plus faible possible. C'est une victoire-Gagner.
Cohérence
A 54 Un alésage de mm, une gestion électronique très innovante des orifices d'échappement et une finition usinée pour un calage précis des orifices signifient que le cylindre de la KTM 125 Le XC ne se contente pas d'abriter le piston. Il en résulte bien plus-maniabilité améliorée, contrôle du moteur et plus de possibilités de réglage des caractéristiques du moteur, grâce à 2 cartes moteur sélectionnables et distinguées. En outre, c'est automatique-étalonnage, ce qui signifie qu'il n'y a plus de problèmes avec les mauvais réglages des valves de puissance.
Plus de puissance utilisable
Injection de carburant
Cartes sélectionnables + TC
Réglage facile de la suspension
Boite d'air
Réglage facile de la suspension
Injection électronique de carburant
Démarrage électrique
Contrôle absolu
Ergonomie
Tenir la distance
Fourche WP XACT
Amortisseur WP XACT
Centralisation de masse
Rigidité ultime
Cohérence
