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Action # K1276

2024 KTM 690 SMC R

En stock

Prix $15,204 CAD

Économie$1,450

$13,754.00 La vente se termine le 31 décembre, 2025

Tout compris, il suffit d'ajouter la TPS

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Aperçu

La KTM 690 SMC R relève la barre dans le domaine des supermotos, grâce notamment à un châssis léger, un moteur 690 LC4 légendaire et un ensemble électronique sophistiqué. Que vous exprimiez votre talent de glisseur sur les routes de montagne ou sur les sommets de votre piste préférée, vous dériverez vers l'avenir avec un sourire à toute épreuve et des veines remplies d'adrénaline. La tenue de route est améliorée par la toute dernière suspension WP APEX entièrement réglable, de sorte que vous n'avez plus qu'à vous concentrer sur la route et à appuyer sur l'accélérateur jusqu'à l'arrêt.

Caractéristiques

Modèle

690 SMC R

Nom de catégorie

Motocyclettes

Année

2024

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

KTM

Vin

VBKLSV406RM768410

Couleur

ORANGE

Classer

Nom de code

MOTO

Code modèle

690 SMC R

État du titre

CLEAN

Condition unitaire

EXCELLENT

abdos

Bosch 9.1 MP (y compris l'ABS en virage et le mode super moto)

EMS

Keihin EMS avec RBW, double allumage

BORE

105 mm

CHAIN

520 X-Ring

EMBRAYAGE

APTC(TM) embrayage à glissement, à commande hydraulique

CONCEPTION

1-moteur à 4 temps à cylindres

STROKE

80 mm

REFROIDISSEMENT

Liquide refroidi

ENTRÉE

Démarreur électrique

Code modèle

690 SMC R

PUISSANCE EN KW

55 kW

DÉPLACEMENT

692.7 cm³

Conception du cadre

Cadre tubulaire chromé, peint par poudrage

TRANSMISSION

6-vitesse

Suspension arrière

WP APEX avec tringlerie Pro-Lever

Diamètre du disque de frein arrière

240 mm

DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT

320 mm

châssis

Cadre

Le cadre treillis est fabriqué à partir de sections légères de tubes d'acier au chrome-molybdène de qualité supérieure et d'épaisseurs variables. Ce type de cadre équilibré offre une grande rigidité en torsion pour une maniabilité et une conduite optimales, tandis qu'une flexibilité longitudinale plus spécifique peut absorber l'énergie de l'impact de la roue, en soutenant la suspension pour réduire la fatigue du cycliste.

Sous-châssis

Un système éprouvé - l'utilisation efficace du réservoir de carburant arrière comme principal élément structurel du cadre auxiliaire permet de réduire le poids et d'éliminer la complexité de la conception.

Bras oscillant

Cette conception du bras oscillant permet une position de montage optimale de l'amortisseur arrière, ce qui garantit un taux de progression élevé. Le processus de moulage à composant unique élimine les incohérences et les points faibles inhérents à un bras oscillant soudé.

roues & pneus

Les roues KTM utilisent des moyeux légers usinés CNC et des jantes noires haut de gamme de 17 pouces pour combiner une résistance maximale avec un poids minimal. Elles sont équipées de pneus BRIDGESTONE S21 pour des performances maximales sur la route et une bonne adhérence sur circuit.

Pinces triples

Triple pince forgée très rigide avec un décalage de 22 mm (réglable jusqu'à 24 mm), assurent une prise solide sur les fourches pour une manipulation précise. Ils permettent un réglage vers l'avant et vers l'arrière du guidon dans quatre positions différentes pour une ergonomie optimale du pilote.

Fourche avant

La fourche inversée WP APEX 48 permet un contrôle maximal de la Super Moto. Le design de la fourche en deux parties développé par WP et KTM a été adapté à la KTM 690 SMC R. Elle est équipée de ressorts des deux côtés avec des fonctions d'amortissement séparées - la compression est du côté gauche et le rebond du côté droit. Ils n'ont aucune influence négative l'un sur l'autre. Par conséquent, l'amortissement peut être facilement réglé à l'aide des cadrans situés sur le dessus des deux tubes de fourche, avec 30 clics de réglage chacun.

Amortisseur arrière

L'amortisseur WP APEX est spécialement conçu pour le Supermoto et est relié au bras oscillant par une tringlerie. Cela garantit une suspension progressive et une grande résistance au talonnage. Entièrement réglable, y compris la compression à haute et basse vitesse, vous pouvez régler l'amortisseur en fonction des circonstances et des préférences du pilote.

Freins

Les freins BREMBO offrent une puissance de freinage inégalée dans leur catégorie, associée à des disques légers d'un diamètre de 320 mm à l'avant et de 240 mm à l'arrière, pour offrir une combinaison cruciale de puissance de freinage et de sensations de freinage constantes.

Réservoir d'essence

La KTM 690 SMC R est équipée d'un réservoir de carburant de 13.5 litres qui agit comme une partie porteuse du châssis, le rendant plus rigide et offrant au pilote des sensations optimales.

engine and exhaust

KTM 690 SMC R 2024 Moteur

Le moteur monocylindre LC4 690 cc associe une puissante accélération dès les plus bas régimes à une remarquable liberté de régime et à un fonctionnement raffiné du moteur. En plus d'être extrêmement économe en carburant, ce moteur présente de longs intervalles d'entretien (10,000 km), ce qui permet de réduire les coûts d'utilisation.

Culasse

Une culasse légère et compacte contient quatre soupapes et un seul arbre à cames placé au-dessus des soupapes d'admission, ainsi qu'un arbre d'équilibrage secondaire entraîné par la chaîne de distribution. Les soupapes d'admission sont actionnées par des suiveurs à doigts et les soupapes d'échappement par un culbuteur.

Chambre de résonateur

Une chambre de résonance équilibre les impulsions dans le conduit d'admission et rend la réponse de l'accélérateur plus douce avec des vibrations réduites.

Arbre d'équilibrage

Les deux arbres d'équilibrage, l'un devant le vilebrequin et l'autre dans la culasse, réduisent les vibrations, ce qui assure une conduite plus souple.

KTM 690 SMC R 2024 Bielles

Des paliers lisses sont utilisés dans la bielle pour assurer une masse alternative réduite, ce qui permet au moteur de fonctionner plus en douceur et améliore donc son caractère vivant.

Embrayage PASC

Le PASC (Embrayage assisté) l'embrayage à glissement garantit que le pilote n'a besoin que d'un minimum d'intervention pour l'actionner, grâce à la réduction du couple moteur transféré aux disques d'embrayage. L'embrayage à glissement empêche le blocage de la roue arrière en cas de rétrogradage agressif, ce qui réduit le broutage déstabilisant de la roue arrière sur le macadam lors d'un freinage brusque ou d'une décélération dans les virages.

KTM 690 SMC R 2024 Transmission

La boîte de vitesses à 6 rapports avec Quickshifter+ permet de monter et de descendre plus rapidement les rapports sans embrayage lorsque vous êtes sur l'accélérateur dans les virages et en sortie de virage. Cela permet non seulement au pilote de mieux contrôler la moto en gardant la main sur le guidon, mais aussi d'améliorer la traction des roues arrière.

Ride-by-wire

La KTM 690 SMC R est équipée d'un système ride-by-wire, qui traite les mouvements de la poignée de gaz à l'aide de capteurs électroniques et active les papillons des gaz pour contrôler l'action de l'accélérateur. Ce système améliore considérablement la réponse, donnant au pilote un meilleur contrôle de l'accélérateur du puissant monocylindre et une conduite plus douce.

Injection / Engine Management

L'injection électronique et la gestion du moteur permettent des performances parfaitement adaptées aux conditions de conduite. Le résultat: encore plus de puissance et une meilleure maîtrise, une consommation de carburant plus faible et moins d'émissions, ainsi que l'avantage de fonctionnalités telles que le MTC (Contrôle de traction de moto), MSR (Régulation du glissement du moteur), et Quickshifter+. Le pilote a le choix entre deux cartographies différentes pour influencer les caractéristiques du moteur. Un système d'allumage à double bougie contrôle deux bougies de taille différente dans la culasse, indépendamment l'une de l'autre, pour une combustion plus efficace et une séquence de combustion plus douce et contrôlée avec précision à tout moment.

Embrayage à glissement

Des claquements de roue arrière gênants ? Cela est évité grâce à l'embrayage anti-dribble de série.

Échappement

La KTM 690 SMC R est équipée d'un système d'échappement développé avec précision à partir d'acier inoxydable de la plus haute qualité et est également conforme aux normes d'émissions. Cependant, si vous souhaitez un peu plus de puissance, le catalogue KTM PowerParts propose une collection d'équipements READY TO RACE pour faire passer votre KTM 690 SMC R au niveau supérieur.

Boite d'air

L'accès au filtre à air pour l'entretien est facile grâce à la boîte à air située sous la selle. Cela rend l'entretien de la moto simple et sans stress à la fin d'une longue journée de vélo.

ergonomie et confort

Guidon

Le guidon léger et conique de 808 mm de large est monté sur caoutchouc pour réduire les vibrations. Sa largeur et sa forme sont conçues pour offrir un contrôle optimal dans toutes les situations.

Repose-pieds

Le profil mince nécessaire pour un angle d'inclinaison maximal est aidé par des repose-pieds courts, tandis qu'un insert en caoutchouc amovible assure le confort avec des bottes de ville.

Des places

La KTM 690 SMC R dispose d'une hauteur de selle de 890 mm et d'une toute nouvelle housse de selle bleue qui s'harmonise parfaitement avec ses décalcomanies. Le revêtement de la selle est également doté d'une texture spécifique à la SMC-R pour s'adapter aux combinaisons de course en cuir afin d'assurer l'adhérence et la liberté de mouvement du pilote.

software and electronics

Aides à la conduite

Injection électronique de carburant, système de commande électronique et système de gestion du moteur (EMS) permettent d'offrir des aides électroniques au pilote à la fois innovantes et faciles à utiliser. Ces fonctions peuvent être sélectionnées, désélectionnées et utilisées pour mettre le puissant moteur LC4 de nouvelle génération au service d'une utilisation efficace sur un éventail beaucoup plus large de rues, de surfaces et de conditions.

Modes de conduite

Deux modes de conduite (1) Mode rue (2) Mode supermotard: "Le mode « Street » permet une réponse sportive de l'accélérateur, où le patinage des roues et les wheelings sont réduits au minimum pour des performances optimales sur route. Le « mode Supermoto », en revanche, produit une réponse souple de l'accélérateur avec le contrôle de traction Supermoto, qui permet le patinage des roues et le soulèvement de la roue avant sans entraver les performances. Les modes sont facilement commutés depuis le guidon, ce qui permet de s'adapter au caractère du moteur à la volée. Le contrôle de traction peut être désactivé si nécessaire.

Quickshifter +

Le Quickshifter+ utilise deux capteurs, un capteur sur le bras de changement de vitesse détecte le mouvement de la tige du levier de vitesse lorsque le pilote passe à la vitesse supérieure et le système coupe instantanément l'injection. Dès que le deuxième capteur détecte l'engagement de la vitesse, il réapplique l'injection et ouvre le papillon des gaz, garantissant une action rapide et fluide à toutes les ouvertures de papillon et à tous les régimes du moteur. Lors du rétrogradage, le système adapte le régime moteur à la vitesse du rapport inférieur.

MTC (Contrôle de traction de moto)

Le MTC (Contrôle de traction de moto) le système d'antipatinage MTC, sensible à l'angle d'inclinaison, réagit immédiatement dès que la vitesse de rotation de la roue arrière devient disproportionnée par rapport à la situation de conduite. En quelques millisecondes, le MTC réduit la puissance du moteur par une intervention extrêmement douce et à peine perceptible au niveau des papillons des gaz, jusqu'à ce que le patinage soit réduit dans des proportions optimales pour le mode de conduite sélectionné et l'angle d'inclinaison actuel. Pour les conducteurs particulièrement ambitieux, l'antipatinage peut également être désactivé.

ABS de virage

Pour vous permettre de rester concentré en toute confiance, le système Cornering ABS permet aux pilotes d'utiliser toute la puissance de freinage dans toutes les conditions, même avec des angles d'inclinaison importants. Cela est particulièrement utile lorsque vous foncez sur des routes de montagne sinueuses ou que vous réalisez un temps au tour rapide. Cependant, si vous choisissez, l'ABS Supermoto en option (dongle requis) désactive l'ABS sur la roue arrière, tout en agissant uniquement sur la roue avant, avec la sensibilité en virage désactivée.

Supermoto-ABS

L'ABS Supermoto en option permet littéralement de tout arrêter. Lorsqu'il est activé, l'ABS est réduit sur la roue avant, mais complètement désactivé sur la roue arrière. Cela vous permet de dériver l'arrière dans les virages, de réaliser de grandes glissades de supermotard et des sorties de virage fumantes.

Capteur d'angle d'inclinaison

Un capteur d'angle d'inclinaison surveille l'angle du vélo et envoie l'information à l'ECU et aux unités de contrôle concernées, qui utilisent ces données pour ajuster l'antipatinage et l'actionnement de l'ABS.

Prix $15,204 CAD

Économie$1,450

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Tout compris, il suffit d'ajouter la TPS Le prix exclut les licences et les taxes

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