votre guichet unique pour du plaisir non-stop
mardi 8:30AM - 5:30PM
- Lundi 9:00am - 6:00pm
- mardi 9:00am - 6:00pm
- Mercredi 9:00am - 6:00pm
- jeudi 9:00am - 6:00pm
- vendredi 9:00am - 6:00pm
- samedi 9:00am - 5:30pm
- dimanche Closed

L'histoire de Gasgas a commencé en Espagne au milieu 80s avec des motos de Trial, se faisant un nom avec de nombreux championnats FIM au fil des ans. 2019 ils ont rejoint Pierer Mobility(KTM, Husqvarna, etc.) Les pilotes de Gasgas ont apporté beaucoup au groupe. Depuis, Gasgas a commencé à se faire un nom ici au Canada en tant que motos tout-terrain parmi les plus agréables à conduire. Avec leur gamme en pleine croissance, les pilotes de Gasgas se frayent un chemin vers les podiums dans tous les aspects du sport. Lorsqu'on nous a proposé de nous attaquer à la marque Gasgas, nous étions ravis d'avoir des motos tout-terrain Gasgas à vendre dans notre salle d'exposition ici même en Alberta. #aller sur le gaz

Retour

Action # GG0135

2024 GASGAS ES 500

Name: 2024 GASGAS ES 500
Brand: GasGas
Availability: InStock

En stock

Prix $15,504 CAD

Économie$2,650

$12,854.00 La vente se termine le 31 décembre, 2025

Tout compris, il suffit d'ajouter la TPS!

Reserver avec dépôt Que signifie reserver avec dépôt?

Obtenir un devis Financement Évaluer votre échange Contactez nous Réserver une démo Obtenir des directions Obtenir des directions Imprimer

Aperçu

Nouveau pour 2024, l'ES 500 est une moto sérieuse! Une grande puissance, un grand plaisir, et la garantie de passer de bons moments. Ne vous y trompez pas, cette moto bi-sport monocylindre de grande capacité est conçue pour s'amuser sur les routes et les sentiers. Bien que le demi-litre du héros puisse sembler être un véritable concentré de puissance, la technologie moderne, associée à un châssis agile et à une suspension WP souple, fait de l'ES 500 une moto tout-terrain 500 cm3 super agile.

Caractéristiques

Modèle

Nom de catégorie

Motocyclettes

Année

2024

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

GasGas

Vin

VBKGCJ400RM457708

Couleur

ROUGE

Classer

Nom de code

MOTO

Code modèle

ES 500

État du titre

CLEAN

Condition unitaire

EXCELLENT

EMS

Keihin SME

Ennuyer

95 mm

Chaîne

520 X-Ring

Embrayage

Embrayage multidisque à bain d'huile DDS, système hydraulique Braktec

Concevoir

1-moteur à 4 temps à cylindres

Accident vasculaire cérébral

72 mm

Entrée

Démarreur électrique

Code modèle

ES 500

Frein arriere

Frein à disque

Frein avant

Frein à disque

Hauteur du siège

956 mm

Déplacement

510.9 cm³

Conception du cadre

Acier 25CrMo4 à double berceau central

Transmission

6-vitesse

Suspension arrière

Monoamortisseur WP XACT avec tringlerie

Suspension frontale

WP XPLOR-USD, Ø 48 mm

Garde au sol

354 mm

Angle de tête de direction

63.9 °

Poids (sans Carburant)

116.4 kg

Capacité du réservoir (environ.)

9.0 l

Diamètre du disque de frein arrière

220 mm

Voyage de suspension (arrière)

300 mm

Diamètre du disque de frein avant

260 mm

Voyage de suspension (de face)

300 mm

moteur

MOTEUR

Il s'agit peut-être de notre moto d'enduro la plus puissante et de la plus grande capacité de tous les temps, mais ne vous y trompez pas, le moteur ES 500 fait de cette moto de gros calibre un véritable plaisir à piloter! Toutes les techniques d'ingénierie les plus récentes ont été utilisées pour construire ce moteur léger à simple arbre à cames en tête afin de garantir une répartition de puissance ultra-fluide. Et croyez-nous, c'est fluide!

CYLINDRE & PISTON

Conçus pour la performance, le cylindre et le piston CP à boîte pontée se combinent pour créer un couple et une puissance de pointe impressionnants. Et comme les deux composants sont conçus professionnellement en aluminium haute résistance, vous pouvez être assuré que la fiabilité n'est jamais remise en question.

CULASSE

Il y a beaucoup de choses dans cette culasse SOHC! Léger et compact, il est conçu pour offrir les meilleures performances enduro possibles. Les orifices d'admission sont usinés pour augmenter le couple, tandis qu'une chaîne à cames finement perforée et un culbuteur à revêtement Diamond Like Carbon sont utilisés pour une fiabilité maximale.

ARBRE DE COMPTEUR D'EQUILIBRAGE

Le moteur ES 500 utilise un arbre d'équilibrage compact et multifonctionnel pour contrebalancer la force de rotation du vilebrequin. Réduisant les vibrations indésirables, il entraîne également la pompe à eau et la chaîne de distribution.

TRANSMISSION

La nouvelle transmission Pankl Racing Systems à 6 rapports larges, spécifique à l'enduro, est extrêmement durable et fiable, et vous permet d'affronter les terrains les plus lents comme les plus rapides en toute confiance. La transmission est maintenant encore plus facile à changer grâce à quelques améliorations apportées au mécanisme de changement de vitesse, tandis qu'un nouveau levier de vitesse empêche la saleté de s'accumuler.

VILEBREQUIN

Le vilebrequin à l'intérieur de l'ES 500~ est essentiel pour que le moteur offre une excellente traction et une meilleure maniabilité, et pour que la moto soit très agile entre les arbres. Bénéficiant de longs intervalles d'entretien, le palier lisse du gros arbre, composé de deux coussinets montés en force, garantit une fiabilité et une longévité maximales.

CARTER MOTEUR

Faibles en poids et très résistants, les carters ont des parois minces, ce qui est rendu possible par l'utilisation d'un processus de production par moulage sous pression. À l'intérieur des carters, toutes les pièces mobiles sont positionnées de manière à centraliser la masse. Cela contribue grandement à faire de ce vélo un véritable plaisir à piloter!

EMBRAYAGE DDS

De conception compacte pour une meilleure action et une durabilité accrue, l'EC 500F utilise un diaphragme amortisseur en acier (DDS) Embrayage, associé à un système hydraulique Braktec. Pour garantir aux pilotes un contrôle total à tout moment, une seule plaque de pression en acier à diaphragme est utilisée à la place des ressorts hélicoïdaux traditionnels, ce qui, associé à un système d'amortissement, offre une meilleure traction et une meilleure durabilité.

les pièces

FREINS BRAKTEC

La vitesse est amusante, mais très souvent, en enduro, vous aurez besoin de ralentir très rapidement.! C'est précisément la raison pour laquelle tous les vélos d'enduro GASGAS sont équipés des derniers étriers de frein et commandes BRAKTEC de haute qualité. Avec un disque de 260 mm à l'avant et un disque de 220 mm à l'arrière, les performances de freinage sont impressionnantes, ce qui incite les pilotes à pousser plus fort, à rouler plus vite et à freiner plus tard.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE BRAKTEC

Le système d'embrayage hydraulique Braktec que nous montons sur tous les vélos d'enduro GASGAS permet une usure régulière, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite, même dans les conditions d'enduro les plus difficiles. Il est également extrêmement léger, ce qui signifie moins de fatigue, en particulier dans les sections techniques. Le jeu est constamment ajusté pour garantir que le point de morsure ne change jamais et pour 2024, il y a un levier redessiné pour un peu plus de confort.

RADIATEURS

Un moteur qui tourne au frais est un moteur performant, c'est pourquoi toutes les motos d'enduro GASGAS sont équipées d'un système de refroidissement conçu pour une efficacité maximale. Ce système élimine également le besoin de tuyaux supplémentaires, tandis que le design fin des radiateurs permet d'obtenir une moto plus étroite et une ergonomie de premier ordre. Fabriqués de manière experte en utilisant de l'aluminium à haute résistance, les radiateurs sont montés près du centre de gravité pour la meilleure maniabilité possible.

ROUES

Conçues pour encaisser les coups, nos roues sont prêtes à jouer les durs. Quel que soit le poids de l'atterrissage ou la rugosité de la piste, les moyeux argentés usinés CNC, les rayons légers et les jantes EXCEL à haute résistance offrent une solidité et une durabilité maximales pour une totale tranquillité d'esprit.

TIRES

Tous les vélos GASGAS Street Enduro sont équipés de pneus TKC 80 à l'avant et à l'arrière, tous deux conçus pour être durables, accrocheurs et fournir les performances qui complètent nos vélos de performance éprouvés. Inspirant la confiance sur un large éventail de terrains, les sculptures sont conçues pour maximiser à la fois la traction et les performances de freinage.

style

CARROSSERIE

Tout rouge et tout nouveau! Entièrement repensé de l'avant à l'arrière, le carénage élégant est incroyablement ergonomique avec des surfaces de contact plus grandes et un triangle de pilotage amélioré améliorant encore le contrôle. Les carénages de radiateur sont formés pour aider à mieux saisir la moto lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. Il y a également une housse de selle super adhérente qui vous permet de rester assis exactement là où vous devez être.

SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT

Offrant une puissance spécifique à l'enduro tout en étant conformes aux normes de compétition, tous nos échappements sont conçus et fabriqués pour répondre aux normes sonores de la FIM! Nos collecteurs 4 temps s'enroulent étroitement autour du moteur pour les tenir à l'écart des dangers et offrir les meilleures performances au poids le plus faible possible. Ils sont également fabriqués en deux pièces, ce qui signifie qu'ils peuvent être facilement retirés sans avoir à démonter l'amortisseur arrière. À l'arrière, un silencieux court et compact est fabriqué en aluminium avec une finition brute parce que, soyons réalistes, il sera rayé tôt ou tard!

BOITE D'AIR

Moins de temps passé à travailler sur les motos signifie plus de temps passé à rouler à moto, c'est précisément pourquoi vous adorerez le système de montage de filtre simple, sans outils et sans fioritures. Permettant des changements de filtre rapides et faciles, la boîte à air est conçue avec des conduits d'admission positionnés avec précision pour diriger le flux d'air vers le filtre Twin Air, ce qui contribue à créer une puissance maximale.

2024 GASGAS ES 500 GUIDON NEKEN, POIGNÉES & ASSEMBLAGE DE L'ACCÉLÉRATEUR

Appuyez sur l'accélérateur et tenez-vous bien! Pas trop serré cependant car personne n'aime le arm pump... Mais pour garantir un pilotage confortable, les guidons Neken sont fixés dans des supports de guidon redessinés (ils sont moins résistants à la torsion si vous devez frapper le pont), avec des poignées ODI de type lock-on, à composition moyenne, pour créer une configuration confortable adaptée à tous les pilotes. Le nouveau boîtier de l'accélérateur est plus résistant aux chocs pour une meilleure durabilité.

RÉSERVOIR D'ESSENCE

Le tout nouveau réservoir contient neuf litres de carburant, mais il reste aussi fin que l'ancien. Fabriqué en polyéthylène transparent, le pilote peut facilement voir la quantité de carburant contenue dans le réservoir et le bouchon de remplissage fileté assure une étanchéité sûre et fiable. Grâce à une pompe à carburant intégrée qui permet de vider le réservoir avant de faire le plein, les sorties prolongées ne sont pas un problème pour ce GASGAS!

FOOTPEGS

Les repose-pieds sont plus grands, c'est pourquoi les nouveaux modèles sont dotés d'une plate-forme plus grande pour un meilleur contrôle. De plus, grâce à une nouvelle conception de montage, ils sont placés plus à l'intérieur du cadre, ce qui les rend moins susceptibles de se coincer dans les ornières profondes et autres..

manutention

CADRE

Une nouvelle génération de moto d'enduro n'est rien sans un nouveau cadre, n'est-ce pas ? La maniabilité ludique se poursuit sur le site 2024 en conservant les meilleures caractéristiques de l'ancien cadre - les virages serrés et la stabilité en ligne droite qui inspire la confiance. Mais d'une manière ou d'une autre, nos ingénieurs ont fait en sorte que cette moto soit encore plus maniable! Pour ce faire, ils ont amélioré le comportement anti-squat pour une traction maximale en sortie de virage et, sur l'ensemble du cadre, l'épaisseur des parois a été revue à certains endroits pour améliorer le retour d'information du pilote et l'absorption d'énergie. Le cadre est recouvert d'un revêtement en poudre rouge durable et de protections pour éviter l'usure, qui offrent également une adhérence supplémentaire à vos bottes.

SOUS-CHÂSSIS

Le sous-châssis en aluminium est léger, solide et fait corps avec le nouveau cadre en aidant à centraliser les masses et en contribuant massivement aux caractéristiques de maniabilité exceptionnelles de la moto.

PINCES TRIPLES FORGÉES

Les nouveaux té de fourche en aluminium forgé offrent la bonne quantité de flexion calculée grâce à une potence de direction révisée. Les té de fourche alignent parfaitement les tubes de fourche pour une action plus fluide, ce qui améliore le retour d'information de la roue avant et conduit à une maniabilité prévisible sur tous les terrains. Il existe également de nouveaux supports de guidon réglables avec une zone de contact légèrement plus grande contre le guidon, de sorte qu'en cas de chute, il y a moins de risques de torsion du guidon. Une finition sablée aux billes de verre signifie que les té de fourche ont toujours l'air neufs.

FOURCHES WP

Les fourches WP XPLOR Open Cartridge, qui ont fait leurs preuves, sont toujours là, mais pour 2024, elles ont été mises à jour avec de nouveaux réglages pour améliorer encore les performances. Les jambes de fourche sont également plus longues, ce qui permet d'équilibrer un peu plus le vélo. Le rebond et la compression sont facilement réglables à la main.

WP CHOC

Le nouvel amortisseur arrière WP XACT absorbe les bosses avec facilité. Il est plus court et plus léger que l'ancienne version, mais offre toujours un débattement de 300 mm. A l'intérieur, il y a eu quelques changements techniques avec un nouveau piston qui améliore le confort initial et aide l'amortisseur à rester un peu plus haut dans la course, en particulier lors d'une forte accélération. Tout comme les fourches WP, l'amortisseur WP est réglable à la main, ce qui permet d'ajuster rapidement et facilement les réglages lorsque vous en avez besoin.

BRAS OSCILLANT

Coulé à partir d'une seule pièce d'aluminium, plus léger que l'ancien et légèrement plus rigide, le nouveau bras oscillant de ce GASGAS est aussi performant que possible.! Il y a aussi un patin de chaîne beaucoup plus durable et le guide est plus arrondi pour éviter que le vélo ne heurte le sol lorsque vous vous frayez un chemin à travers des ornières difficiles.! Le bras oscillant est complété par un nouvel axe de roue arrière de 22 mm pour compléter les caractéristiques de flexion raffinées de l'ensemble du châssis. Enfin, les repères clairs de réglage de la chaîne assurent une maintenance rapide et facile.

électronique

SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR - EMS

Petit, léger et rapide dans le traitement des données! Le système de gestion du moteur mesure, calcule et optimise en permanence le fonctionnement du moteur et s'adapte en conséquence, ce qui signifie que vous pouvez vous concentrer sur la piste devant vous. Après tout, c'est ça l'enduro, n'est-ce pas ? De plus, comme les accidents font partie intégrante de la conduite tout-terrain, il existe un nouveau capteur de retournement qui arrête le moteur si la moto se renverse, ce qui peut arriver et arrive souvent en enduro!

CORPS DE PAPILLON

Nous utilisons une unité Keihin de 42 mm sur nos motos d'enduro à quatre temps. Sur l'ES 350, la réponse immédiate de l'accélérateur est garantie par le fait que le câble d'accélérateur est monté directement sans utiliser de tringlerie. De plus, l'injecteur du corps de papillon est positionné de manière à fournir le flux le plus efficace dans la chambre de combustion, ce qui garantit les meilleures performances.

OCU

Simplifiant tout ce qui touche à l'électricité, la nouvelle unité de commande tout-terrain remplace tous les relais et fusibles de la vieille école. Vous trouverez l'OCU sous le siège pour le garder en sécurité et dans le cas peu probable où un composant électrique de la moto enregistre un problème, une LED correspondante passe du vert au rouge. De cette façon, vous pouvez rapidement diagnostiquer le problème, le résoudre, puis reprendre la route!

BOUTON HEUREUX

La meilleure invention depuis la roue! Doté d'un démarreur électrique, ce GASGAS démarre très facilement à chaque fois que vous appuyez sur le bouton de démarrage. L'utilisation d'une batterie Li-Ion, qui pèse environ 1 kg de moins qu'une batterie au plomb classique, nous permet d'offrir la commodité du démarrage électrique tout en maintenant le poids total de la moto au minimum. Tout le monde y gagne!

Prix $15,504 CAD

Économie$2,650

$12,854.00 La vente se termine le 31 décembre, 2025

Tout compris, il suffit d'ajouter la TPS! Le prix exclut les licences et les taxes

Reserver avec dépôt Que signifie reserver avec dépôt?